轨道施工突发事故应急预案

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1、北京地铁10号线二期工程轨道专业II标狀施欣事宓礁**股份有限公司北京地铁10号线二期工程轨道专业II标项目经理部2011年5月目录第一部分工程概况1一、工程简介1二、施工范围2第二部分总则2一、编制目的2二、工作原则2三、编制依据3四、适用范围3第三部分应急体系3一、成立应急领导小组3二、领导小组职责与权限4三、事故信息报告4四、不同类型突发事故应急处置及应急抢险措施4（一）物体打击事故应急准备与响应预案5（二）火灾事故应急准备与响应预案5（三）触电事故应急准备与响应预案6（四）环境污染事故应急准备与响应预案7（五）中毒事故应急准备与响应预案8（六

2、）防汛应急准备响应预案8五、应急处置的恢复与结束9（一）应急处置的恢复9（二）应急处置的结束9（三）事故调查9（四）善后处理9第四部分轨道工程危险源分析与控制措施9一、危险源分析91、铺轨作业102、焊轨作业10二、危险源控制措施101人员教育培训102落实和实施安全检查制度103临时用电控制114起重吊装控制115轨道运输安全保障措施136货物运输的装车147电焊操作安全控制158氧气、乙块安全控制179钢轨焊接安全控制18第五部分附则19第一部分工程概况一、工程简介北京地铁10号线二期工程是北京地铁第二环线的西南“半环”，主要位于城市道路三环与四

3、环之间，穿越朝阳、丰台、海淀三个行政区。二期工程起于二期工程终点劲松站南端，终止于二期工程起点车道沟站西侧折返线，正线线路全长32.6km（双线长度），均为地下线，共设车站24座，其中换乘车站12座。二期工程在宋家庄和五路居各设停车场一处，其中宋家庄停车场为5号线、亦庄线与10号线的共用停车场，五路停车场为6号线与10号线的共用停车场。北京地铁10号线二期工程正线最小曲线半径300m.最大坡度26%o；辅助线最小曲线半径150mo本工程车辆类型、编组、最高运行速度以及供电方式等均与二期工程一致，即采用国产标准B型车，6辆编组，最高运行速度80km/h

4、,DC750V接触轨供电制式。二、施工范围全线轨道工程分为两个施工标段，其中本标段施工范围为：K44+950~正线二期设计终点YK57+091.121（左线ZK57+116.997）;五路停车场出入线、库内外线（含6号线部分，与6号线正线的分界点为6号线右线岔1-6道岔岔前基本轨轨缝，左线岔1-5道岔岔前基本轨轨缝）；巴沟站西预留道岔段，含两组单开道岔和58・018m单线线路。标段范围内轨道铺装；标段范围内接触轨安装；从施工进场至工程正式照明启动期间的施工临时照明设备的安装、维护、管理工作。第二部分总则一、编制目的通过对本标段轨道施工过程中可能发生的

5、不同类型事故的分析，即对事故进行应急处置的需求，为了建立指挥统一，规范有序的应急指挥体系，在事故突发快速反映、各司其职、协同配合，将可能发生的损失降到最低限度，制定本案。二、工作原则1、以人为本。当发生或可能发生时，应迅速、有效地实施工程抢险以及对人员进行抢救，减少人员伤亡，防止事故扩大化，消除事故影响。2、以防为主的原则。对重、难、险、危分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。3、职务替代原则。领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务

6、。4、着重现场指挥的原则。除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。三、编制依据1、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)2、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)3、《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-984、《北京市建筑施工起重机械设备管理的若干规定》5、《北京市建设工程施工现场安全防护标准》6、《北京地铁10号线二期工程轨道专业II标施工组织设计》四、适用范围本预案适用于北京地铁10号线二期工程轨道施工II

7、标段安装工程项目部施工现场、办公区和生活区可能出现的紧急事故的预防和处理。第三部分应急体系一、成立应急领导小组成立北京地铁10号线二期工程轨道专业II标应急抢险领导小组：二、领导小组职责与权限1、组长（高文虎）负责事发时的总体指挥，并向上级有关部门汇报2、副组长（吴桂刚、罗登灿、王勇）负责现场具体指挥抢险救援工作3、副组长（王弘波）成员马元龙负责现场的事故调查，收集资料，绘制草图。4、设备部冯小强负责组织抢险的机械设备到达现场5、办公室李小丹负责配合对伤员紧急救护及拨打120和后勤保障工作。6、周文谨负责现场调度，安排车辆和抢险人员。7、梁兴明负责应

8、急抢险现场的秩序维护及安全保卫工作。8、财务室做好抢险物资费用的使用策划工作9、物资部汤益负责抢险救援物资到