道岔打磨指导书

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1、道岔打磨车作业指导书一、道岔打磨作业目标1・1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。1・2、具体量化指标为：光带距钢轨内侧22~25mm,光带宽度20〜25mm,光带距外侧25~27mm。1.3、切削量指标：内侧圆弧角0.6mm,顶面0.2mm,夕卜侧0.2mm。二、道岔打磨的基本原则由于道岔病害千差万别，所以为了获得连续的、统一的、居中的光带，就必须采取先消除病害再使用统一覆盖的模式进行打磨。三、作业步骤1

2、、病害调查在正式打磨前，有条件的情况下在打磨前一天，条件不具备的情况下在当天打磨作业前，由施工负责人会同设备管理方（当地工务段或城际车间），对道岔及其前后300米线路进行调查。病害调查的重点是钢轨波磨、侧磨、接头情况和光带。必须明确病害的种类和深度（高度），以便针对性选择打磨模式和遍数。由于高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有‘调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式摸清并填写各区段的光带情况。2、针对性病害处理2.1、根据病害调查的结果，对每组道岔制定相应的加打模式和遍数。2・2、对于光带偏向内侧的区段，加打的模式选用1#（+45。〜+2

3、0。）和3#（+21。〜+11。），其中3#模式打磨后痕迹距离钢轨内侧约22mm,正好紧挨目标光带位置。1.3、对于光带偏向外侧的区段，选用2#（-8°〜-15。）和4#（-3°〜-9°）,其中4#模式打磨后痕迹距离钢轨外侧约25mm,也正好紧挨目标光带位置。2.4、如内侧（或外侧）已明显凹下去了，加大后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适当模式加打，以延展光带宽度。2.5、如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的情况，则不需加打。3、正常全覆盖模式打磨在针对病害加打之后，选用全覆盖模式进行连续打磨，对没有打磨后的道岔，采用10遍的方案（详见附表一）：1)

4、1#(+45°〜+20。）功率70%速度7KPH2)2#(-8。-“-15。)功率70%速度7KPH3)3#(+21。〜+11。）功率70%速度7KPH4)4#(-3°-■-9。）功率70%速度7KPH5)5#(+3。-・-10。）功率70%速度7KPH6)6#(+0・5°〜-3。）功率70%速度7KPH7)7#(+7.5°〜+4。）功率70%速度7KPH8)8#(+1°-3。）功率70%速度7KPH9)9#(+18。〜+5。）功率70%速度7KPH10）5#（+1°〜+4。）功率70%速度7KPH对于近期已经打磨过的道岔，采用6遍的模式（详见附表二

5、）：1#、2#、3#、4#、5#、6#。4、特殊区段要求在尖轨一动到二动之间，只打磨外侧，内侧跳过。四、作业质量要求1、打磨后光带居中（以60轨为参考标准，参见下图，蓝色加粗部分为目标光带），光带位置在R300区域+5。〜-2°之间。2、打磨后钢轨不得连续发蓝。3、打磨后钢轨表面粗糙度：Ramax.<10pm（轨顶R300处）。4、对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，打磨质量标准如下:钢轨波磨：波长0.03m—0.3m:波深不大于0.04mm.波长0.30m—lm：波深不大于0.2mmo在200Km/h及以上的线路

6、，钢轨纵向波深超标的比例不超过10%,200Km/h以下的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过20%,打磨后焊头平直度应达到：轨顶面垂直方向小于等于0.2mm/lm,钢轨作用边无肥边。5、打磨痕迹的最大平面宽度（以60轨为参考标准，参见下图）:6、相连两段线路重叠打磨的区域不少于10m。7、打磨砂轮起落点必须准确，误差不超过300mm。附表一：十遍方案表附表二：六遍方案表附表三：道岔病害调查表