风险点识别及防控应急预案

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1、一.工程概况1.工程位置2.工程的周边环境及重难点二.重大风险点等级分类及内容1.风险识别方法和等级划分标准2•重大风险点识别及风险等级（3A—5A）三•重大风险点防控及应急处理组织机构1.组织机构2.职责与分工3.各相关方联系电话4.应急抢险报告程序四•重大风险点预防控制措施及应急预案1.国贸桥防控措施及应急预案2.管线保护防控措施102.1地下管线调查102.2管线改移保护措施102.3管线保护方案112.4地下管线损坏应急预案143.土方坍塌防控措施及应急预案153.1土方坍塌针防控措施153.2土方坍塌应急预案16北京

2、地铁十号线第十七标段国贸站重大风险点识别及防控应急预案一・工程概况1.工程位置北京地铁十号线第卜七标段国贸站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，在既有国贸桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从国贸桥的群桩之间穿过。本站地铁是10号线与1号线大北窑站的换乘站。车站主体、风道采用洞桩法施工，地下钻孔桩数量近1000根，施工空I'可狭小，施工难度较人。2.工程的周边环境及重难点车站位于东长安街延长线及东三环的交通要冲，位于CBD中央商务区。车站曲北为国贸中心，东北为中服大厦，东南角为惠普大厦；车站南侧地面是国贸、大北窑

3、两座立交桥的交叉点，地下临近既有地铁1号线大北窑车站。该工程地F管网密布，地上交通繁忙，交通疏解空间有限，主要施工场地均位于国贸桥下。国贸站主要重难点如下：（1）确保既有桥、既有线路和周围环境安全是本工程的重点（附：1、主体与桥桩关系图；2、主体与管线关系图）（2）结构位于承压水下，施工降水和防水是本工程的重点车站结构底部处于承压水下5米，地卜•水位高，地面管线众多，又处于交通要道，地面管井降水布置困难，而且附属洞室与主体结构接口较多，防水存在较多的薄弱坏节，如何确保无水开挖和结构的不渗不漏是木工程的关键。（3）洞内钻孔灌注桩

4、空间狭小，施工环境恶劣，施工组织困难。（4）主体结构所处主要地质情况（附：结构主体地质底层剖面图）。二.重大风险点等级分类及内容1.风险识别方法和等级划分标准根据我们以往施工的经验，经过会议形式采用头脑风暴法等方式，按照风险可能出现的概率、对工程可能增加的困难度、人员财产损失及社会影响大小、对工期的影响程度，风险点及难点分级见下表:风险级别出现的概率和困难度人员财产损失及社会影响延误工期风险上报层级处理方案的制定抢险机构人员AAAAA高（难）大长监理、十号线项管处、设计单位、社会有关单位施工、设计、监理、业丄共同制定经理部及社

5、会救援AAAA较高（较难）较大较长经理部、驻地监理、设计单位、业丄代表施工、设计、监理夬同制定经理部AAA中（中）中一般经理部工程部经理部工程部施工队AA较低（较易）较小较短现场技术员现场技术人员施工队A低（易）小不延误现场技术员现场技术人员工班2•重大风险点识别及风险等级（3A—5A）序号事故分类风险点名称起因产生后果防范单位等级1周边建筑物沉降及变形国贸桥降水、洞室开挖引起地层不均匀沉降桥面变形、开裂，影响交通设计、桥通所、降水、施工单位AAAAA2地下管线渗漏、破裂东北风道西侧①1800污水管年久渗漏水引起洞室开挖时土体

6、坍塌设计、市政、施工单-位AAAAA3西侧主洞上方①600上水管年久渗漏水引起洞室开挖时土体坍塌设计、市政、施工单位AAAAA4施工区内其它地下管线洞室开挖、地面沉降引起管线变形、渗漏、断裂设计、降水、施工单位、各管线所属单位AAAA5十体塌方东北、西北、设备通道与站体结构转换处开挖跨度人，受力转换复杂引起变形过人，局部坍塌或坍塌设计、降水、施工单位AAAAA6主洞室洞桩施工完导洞间扣拱施工开挖跨度大，受力转换复杂引起变形过人，局部坍塌或坍塌设计、降水、施工单位AAAA7小导洞开挖局部冇地下水、围岩自稳能力差拱部大于80cm的

7、塌方设计、降水、施工单位AAAA8小导洞开挖局部有地下水、围岩自稳能力差拱部小于80cm的塌方设计、降水、施工单位AAA三•重大风险点防控及应急处理组织机构1.组织机构为保证北京地铁十号线17标段施工安全，危险点一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失降低到最小程度，项口经理部特成立了事故应急处理小组，组织机构如下：组长：孙胜臣组员：李全金高宪民王莹军苏徳亮杜宝清任保秋陈树禹刘海荣陈永栓杨大熙杨坤谭宪成1.职责与分工事故应急处理小组各成员在应急救援屮的职责与分工如下：孙胜臣：全面领导小组各部门及

8、人员按分工内容进行有条不紊的工作。负责实施意外事故和紧急情况的应急预案和响应，负责事故上报及事故现场的保护和抢救工作，配合事故的调查、分析及处理，落实防范措施。杜宝清：负责事故现场的全面指挥工作，组织施工人员进行抢救、组织抢险。即时向上级汇报相关情况。李全金高宪民：负责发生在