船舶靠泊作业指导书

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1、船舶靠泊作业指导书一、岗位要求1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》；3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》；4、经过三级安全教育，并考试合格者；5、熟悉本岗位HSE作业指导书。一、靠泊作业操作规程1.靠泊前的准备工作1.1准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹；1.2检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转；1.3准备好系缆、靠球；1.4检查船体侧面的防护垫是否脱落。2.靠泊操作2.1滑行驶靠码头主要适用于水流正常

2、、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图21：图2.12.1.1根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停车;2.1.2以适当的角度（宜小）向码头游移驶进;2.1.3当船首接近楚船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进；2.1.4当船首快要到达预定位路，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒缆,带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。2.2平移驶靠码头主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图22所示,采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法：2.2.1船靠惯性游移驶至1位路，控制船舶近于静止，操舵河心

3、，顺身达2位；2.2.2向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流下移，渐达3位;2.2.3再向河心扬舵顺身，达4位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠上码头，带好系缆。2.3抛锚驶靠码头主要适用于吹拢风、休I挡水、水流急、崑船小的情况下采用，除用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。2.3.1船靠惯性，以适当的横距，一般在崑船中上方的1位，抛下外舷首锚，松链；2.3.2如船首转进过快如2位，可刹住锚链；若船尾迫向至船，必须用午舵拉住;2.3.3再视实际情况松链，并适当用车舵配合，使船接近平行地贴拢至船如3位,即可徐徐靠上码头。2.4大角度

4、驶靠码头>3#图2.42.4.1掌握木船的惯性和速度，在1位时以较人的角度对准至船中部或至船头部，驶达2位；2.4.2用舵控制船首使之处于能随时外扬的态势，以免抬不起头而撞崑船；2.4.3接近楚船，抓紧时机，以适当的横距（比游移时大）,和适宜的角度操外舵，使船舶急速回转达3位；2.4.4注意倒车、船靠回转时的偏移、克服风的影响和向码头转进所留的横距等问题;2.4.5先带倒缆、用车舵配合，调整船位，系好各缆。二、注意事项1.抛开锚或领水锚时，应与楚船取得联系，防止钩挂楚船锚链。1.在码头旁调顺船身时，两者横距不宜过小，不然有可能发生碰撞，若船舶横移速度过大时，应该及时

5、用舵减小迎流角加以抑制，谨防碰撞。2.若发现船速太快，可开倒车制动，一般推进器水花到船中部时，船即开始后退。4.船舶在靠码头时，驾驶员切勿操之过急，应当慢中有稳，稳中有快，即所谓“宁可进三车，切忌倒一车”。5.横风强时，为防止风压，航速要求稍大。6.码头边的流速比航道中缓慢，由航道中航至码头边时，会发觉航速变化较大，对此应有所估计。7.航速太大会撞击码头，航速太小不能保持舵效，不易控制船位，要求在保持舵效的基础上，航速慢些为好。8.控制船位是靠好码头的重要一环，一般来说，纵距一般为2・3倍船长的距离，主要视风、流的情况及冲程大小适当调整；横距视风、流、夹角的大小而定

6、，在风、流影响不大的情况下，一般为1-2倍船宽；吹开风时，横距适量缩小；吃拢风时，改为3・5倍船宽。9.调整靠拢角度宜早，以防船舶进入泊位时形成逼向，而动车增加舵效调整角度，势必增加冲势而陷入被动。10•顶急流时，重载船、吹拢风时，靠拢角度宜小；空载船、吹开风时，靠拢角度稍大;嵌档驶靠码头时，应在外面调顺船身。11•有困档水的码头，在驶靠时应及早收船，调顺拉平。12.靠码头应以顶风、顶流为主，风流不一致时，一般以顶流为主；在缓流区域风力影响大于流的影响的地方，则以顶风为主。三、异常情况的判断及处理要求1.在作业过程中，若发生船舶碰撞事故，应立即启动船舶碰撞应急程序。

7、2.在作业过程中，若发生人员落水事故，应立即启动人员落水应急程序。卩L

8、、存在的主要危害及控制措施序号作业步骤危害及后果风险度防范控制措施1调整船位航速快或舵效慢，撞击码头，造成财产损失中保持舵效的基础上，降低航速横距过小，发生撞船事故中选择适当横距未明确码头附近船舶动态，发生碰撞高加强瞭望和通信，及时拉声号2靠泊靠泊角度和滑移速度控制不当，撞击码头，造成财产损失中利用锚、车舵配合，调整适当抛锚与逼船锚链发生搅缠，造成财产损失中与克船人员加强联系3系缆不穿救生衣，造成落水淹溺高严格穿戴救生衣制度不穿戴劳保，造成摔伤、砸伤中严格劳保穿戴制度系缆次序不对，造成缆绳断