汽车设计实验指导书（页）

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1、汽车设计试验指导书一、实验目的及任务A、了解汽车行驶过程中的振动环境；B、了解汽车车身与车轮双质量系统的振动；C、学习简单操作HG-8900多通道数据采集故障诊断仪的方法；D、了解实验用汽车进行平顺性试验的过程及评价方法。二、实验设备及工具A、实验用汽车；B、HG-8900多通道数据采集故障诊断仪器、加速度传感器等；C、其他补助设施及工具。三、注意事项3、实验中不要动汽车；b、实验时教师允许的情况下操作HG8900多通道数据采集故障诊断仪。四、实验步骤1、检查汽车内的脚支承面和座椅支承面上的加速度传感器的安装状况（图1）;2、检HG-8900多通道数据采集故障诊断仪和

2、加速度传感器的准备情况；3、输入设备名称和编号、测点名称和编号；4、汽车行驶中开始采集数据时记录好当时的汽车速度；5、开始采集数据，并保存好试验数据。记录好脚加速度传感器（一通道）和座椅加速度传感器（二通道）的有关数据。共3个输入点、12个方向的振动五、汽车行驶过程中的振动环境1、人体-车身“车轮质量系统的振动ms一人体质量，m2-车身质ml-车轮质量，Ks-座椅刚度，Cs-座椅阻尼，K-悬架刚度，C-悬架阻尼，Kt-车轮刚度p-座椅位移，Z2-车身位移，Z1车轮位移，q-路面位移2、运动方程加2彳2+C（^2_Z）+K（Z2_知）=0mxzx+C（Z-立2）+K（Z

3、i-22）+＜（乙]-g）=0无阻尼自由振动时,712^2+K（E—Z]）=0]——m}z}+K（Z]-?2）+K忆i=0j如果ml不动（zl=O）m2z2+Kz2=0coq=目K/in2如果m2不动（z2=0）卑乙+（«+£比]=0co{—J（K+K（）/“30与3t是双质量系统只有单独一个质量振动吋的部分频率（偏频）。3、人体对振动的反应主观因素—d心理人体对振动的反应-＞生理4、国际、国内与平顺性评价方法相关的标准1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》1997年公布了ISO2631-1：《人体承受全身振动评价一第一部分

4、：一般要求》我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》5、评价方法Law和aw与人的主观感觉之间的关系加权加速度均方根值awm.s-2加权振级LawdB人的主观感觉<0.315110没有不舒适0.315—0.63110〜116有一些不舒适0.5〜1.0114〜120相当不舒适0.8〜1.6118〜124不舒适1.25〜2.5112〜128很不舒适>2.0126极不舒适频率加权函数和轴加权系数European轿车上振动测量结果位置坐标轴名称频率加权函数轴加权系数k加权加速度均方根值aw（m.S峰值系数座椅支承面wdL

5、OO0.0805.0wd1.000.1144.7wkLOO0.4075.5we0.630.1064.9rywe0.400.0855.0丫乙we0.200.0114.5xfwk0.250.0905.4Xwk0.250.0935.1&wk0.400.3196.2靠背%0.800.2124.3儿wd0.500.0874.4Zbwd0.400.1404.96、数据处理系统记录的模拟信号模拟-数字转换a(t)

6、1——>ri=l,2,・・・,N/2均方根值计算有效值（加权加速度均方根值（mf）、峰值指标（峰值系数）、峰值的关系峰值指标=峰值/有效值六、实验报告实验H期姓名学号课

7、程名称实验名称成绩项目车速座椅支承面脚支承面有效值(m.s-2)(加权加速度均方根值(m.s-2)峰值峰值指标(峰值系数)有效值(in.s-2)(加权加速度均方根值(m.s-2)峰值峰值指标(峰值系数)第一次第二次第三次记录试验数据,根据试验数据，并对照评价方法的标准分析、判断舒适程度。