汽车配件交易现状分析

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1、汽车配件交易现状分析作为整车生产商并不一定要生产车辆的所有零件，往往苴主要工作是在设计、采购、组装、质检等工作，而整车上大部份零部件都是委托其它专业产家生产。由于受委托生产汽车散件的专业厂家生产能力、技术力量和管理水平不同，决定了其生产出来的汽车配件可能表面上看起来是没有什么大的区别但实际上质量是有很大的区别的，因此出现市场上同一种汽配的产品参数、材质、质量和销售方向都有很大的差别；综合上面各方面的差别，目前市场上的汽车配件可以分为“配套件”、“正厂件”和“副厂件”三种，下面对这几种配件的生产厂家进

2、行分析。一、“配套件”生产商指由整车生产商提供设计图纸、工艺要求为整车生产商贴牌生产不同的汽车零部件或总成的专业生产厂家，通常又称为整车厂家的'‘配套厂蔦根据双方签订的协议规定，配套厂只能为整车生产企业贴牌生产汽车散件，其销售方向和对彖是特定的，产品不充许流到整车厂家指定的地方以外的汽配市场去。但是由于整车生产商规定的配件的流通渠道复杂，环节多、销售和管理成本大，导致销售价格远髙于外部汽配通流市场的价格，因为整车生产商为了降低成本同样会引入竞争机制，同一车型同一类配件可能有多个配套厂，随着配套厂的增

3、多而整车生产厂家需要的量有限使得毎个或都有部分配套厂有大量的剩余生产能力，同时由于价格的差异大和市场的需要，因此配套厂为了追求更大的利益就不顾当初约定，充分发挥自身的产能，多岀的配件就自产自销，其销售的价格也比整车生产厂家销售的价格低，这类配件是通常所说的“正厂件”。二、“正厂件”生产商绝大多数都是“配套件”生产商，但是有部分配套厂由于各种原因而和原整车生产厂家解除了协议，而其拥有原来生产配套件的生产设备、技术参数，有能力继续生产这类配件自产自销。这类配件在市场上的盂求量很大，厂家会采取障利多销的手

4、段在市场上以价格取胜，而其生产出來的产品规格和质量与配套件是没有什么区别的。一般來说一些比较大的一类或二类汽车修理厂和一些比较懂得汽配行情的汽车用户所采购的配件绝大部份都是这类厂家生产岀来的产品，成本低廉且质量有保障。三、“副厂件”生产商是指那些与其生产的配件所对应的整车生厂家没有合作关系，甚至是个体看好某一类或多类配件行情，自立门户新设立的生产厂・也有可能是地下加工厂。这几类种生产厂有一个共同的特征，就是与整车生产厂家没有任何关系。没有整车生产厂商提供的图纸和技术支持C这几种汽配厂家从各种渠道获得

5、技术参数和相关资料，自行设计开发模具和制造。由于没有正规的生产工具、没有完整的生产工艺、没有可靠的技术支持且使用的大部份都是劣质原料所生产出來的配件称之为“副厂件”，其多数为劣质品。也不乏“手工作坊型”的汽配生产厂。它们主要以技术含量低，易r模仿的汽车表面覆盖件和内装饰件为主要产品。由于没有技术参数和质量控制，往往会出现一些配件的尺寸与原厂不符的情况。更换前只好再经修整，才能勉强安装使用，这类配件安装后不但使用寿命很有限而u整车表面平整度、密封性、安全性都难以得到保障。2.1.2汽车配件需求分析总的

6、来说，汽车从设计、生产、使用、直到报废的整个生命过程中对配件的需求阶段可以分为整车的生产组装阶段和售后维修保养阶段。一、生产组装阶段。作为整车生产商來说是先设计然后根据设计要求从零配件生产商购入散件组装成整车销往市场。在这个阶段配件的需求主体是整车生产厂家，整车生产商为了保证质量、降低成木和方便管理，就需要寻找多个散件生产企业，双方争取共赢从而形成稳固的合作关系。通常是，整车生产企业提供汽配设计图纸、技术要求和工艺要求，汽配生产商就根据整车生产商需要的配件的要求为整车生产企业提供技术要求的汽车配件。

7、这类汽配生产企业就被称作OEM配套厂。为了提髙专业化情度、形成规模效益争取冬销售成本，配套厂需要有专业化的生产，产品只能覆盖汽车的几个或者一个部位。因此，一个整车生产企业就有一系列的汽配生产企业为其提供汽车配件。二、售后维修保养阶段。在这一阶段，汽车从生产商经销伟商转移到汽车用户手中后，配件的消费主体就发生了转移。按照国家政策规定，汽车的使用年限按使用性质和类型不同,一般在8到15年Z间，最长可延至20多年在如此长的使用期内，午辆需要正常的保养维修，发生事故后需要修复，这期间需要消耗大量的配件。在从

8、国外成熟汽车市场来看，汽配市场是汽车售后市场中利润最丰厚的一块。2.1.3汽车配件销售渠道的分析日前我国汽车配件销传主要渠道罡汽配城、同时有4S店和刚出现在国内市场的配件连锁超市三种形式。-、通过汽配城的销售。通常汽配城就是一个大型的集中的汽配市场，目前管理和经营模式和电子、通讯等市场是一样的。打造大型的汽配市场是国内的汽配销售最流行做法。很多地方政府把汽配市场的建设纳入到地方发展的规划中。通过汽配城已经成为目询国内汽配销售的主要渠道。它为所有品种的配件都提供了一个集