混凝土板桩沉桩施工技术探讨

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1、混凝土板桩沉桩施工技术探讨张金虹，蔡福旺(广东省航盛工程有限公司，广东广州511442)播要：简述北海海关缉私码头工程混凝土板桩沉桩施工工艺。并在原设计方案的基础上，进行优化和补充，保证沉桩质量，为类似工程提供了施工经验。关键词：混凝土板桩；桩尖；沉桩；技术中图分类号：U656.1+12文献标识码：B文章编号：1002-4972(2004)06-0055-02ConcreteSheetPileDrivingConstructionTechniqueZHANGJin-hong,CAIFu-wang(GuangdongProvinceHangshengEngineeri

2、ngCo.,Ud.,Guangzhou511442,China)Abstract：ThispaperintroducesthedrivingconstructiontechnologyofconcretesheetpileinBeihaiCustomsSuppressSmugglingWharfengineering.Duetooptimizationoftheoriginaldesignscheme,thepiledrivingqualitywasguaranteed,andconstructionexperienceforsimilarengineeringwa

3、sprovided.Keywords：concretesheetpile;piletoe;piledriving;technique1工程简介广东省航盛匸程有限公司承建的北海海关缉私码头工程是在原海关T码头的基础上扩建*2、・3码头。码头结构型式为板桩结构，已建成并使用多年，*2码头有两种结构型式：①钢筋混凝土板桩结构（该段长69m）；②奇粧梁板式结构（该段长26m、宽12m）,总氏95m；*3码头为后板桩高粧梁板式结构，码头面高程为6.60m（以北海当地理论深度基面起算，下同），港池底高程为-2.5~r.0m。本文主要介绍*2码头板桩的施工。板桩尺寸为400mmx

4、665mmt配筋02512根，板桩碇强度等级C40,板粧数量：18m长180根；20m长198根。由于工程所在地附近没有预应力预制场，所有板粧均在现场临时预制。2地质情况拟建码头（包括港池）地层自上而下主要分布为：①人工填土层（Qml）；②海积层（Qm）的淤泥-淤泥质中砂、中砂、砾砂、粉质粘土四个亚层；③残积层（Qel）的粉土、全风化岩及强风化岩层。且各地层在沿板桩方向起伏较大，呈波浪形分布。3试粧3.1施工方案在预制场按设计要求预制好板桩并检测合格后T移船取桩-吊、立粧入龙口-移船就位-调平船、调整龙口的垂直度T定位、收紧缆绳-桩自沉-测粧偏位、调整船和龙口-压锤

5、和祥打-再次测桩偏位，再次调船和龙口-小冲程锤击沉桩-正常锤击沉桩T满足沉桩控制条件，停止锤击T复测桩偏位-起吊锤和替打T再次测粧的偏位-进行下一根桩的施工。根据设计要求，采用高程和贯入度双重质量标准控制。3.2主要问题在试桩施工中，我们严格遵循港口工程施工技术规范收稹日期：2004-04-21作者简介：张全虹（1975-）,男，湖南岳阳人，助理工程师，从事港口及航道工程「的要求，采用“重锤轻打”的方式进行。但从试桩情况来看，主要有如下问题。(1)当测定桩位、压粧、沉至中砂层面(高程约为-10.0m)时，桩身都能保持垂直，粧与桩的间距也能符合设计要求；但桩尖进入中砂

6、层后，贯入度明显减少，粧锤冋弹逐渐加高，桩间距也逐渐变大，采用收紧锚缆的方法控制桩间距继续沉至设计要求，但松开桩锤和移船后，桩身则向外弹开，并岀现脱禅现象°(2)当桩尖进入砾砂层后，桩身向外侧走动更加明显,并出现桩头破裂和混凝土剥落，甚至出现将前面已经施打的符合桩间距要求的桩拉开的现象，桩间距最大达20cm,从而导致桩间距无法满足设计要求。(3)每根桩沉桩的锤击数都相当大，最多达623击,以致有2条桩桩身出现了明显缺陷。沉桩情况如图1所示。桩尖正豪图图2设计桩尖图图1板桩沉桩情况示意图面阻力增大，水平侧力也随之增大，阴阳禅之间的摩擦力也增大。当粧尖进入砂层和砾砂层后

7、，由于桩尖斜面的阻力突然增大，导致水平侧向力和阴阳樺之间的摩擦力过大，从而出现了先是阴阳樺过紧，后来桩身又外弹的现象，甚至由于水平侧向力的作用，将前面已沉桩间距拉大的现象。33分析原因针对试桩中出现的问题，我们邀请了有关专家到现场召开了技术研讨会，专家认为造成试桩问题主要原因有：(1)地质情况较为复杂从地质剖面图中可以看出，沿板桩方向，地质起伏变化较大，呈波浪形分布，待别是砾砂层表现尤为突出。从而导致有的桩进入砾砂层较浅，沉桩施工较容易；有的则较深(最深的近4m,)导致锤击数过大，桩头破裂，粧头混凝土剥落，贯入度小，难以沉桩。(2)粧尖斜面角度偏大根据板桩的沉桩