南京邮电大学专业实践报告

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1、理学院专业实践报告题目：南京市公交转车优化问题专业学生姓名班级学号指导教师实习单位日期2013-3-7一、问题描述问题3对准备建设的其它地铁，相关部门的计划线路是否合理，你认为应该如何设置？二、问题分析地铁规划的合理性研究问题实为在节约建设成本、让居民出行的便利最大化、覆盖市区面积最广的基础上，选择出理想的地铁站点和地铁线路。其核心在将地铁规划这一大问题逐步转化为在考虑交通客流量，对城区现有的发展和将来的规划不会造成影响的因素下，选择理想的地铁站点和地铁线路。为了使复杂问题简单化，我们可以从“点-线-面”这个概念出发层层深入考虑

2、地铁的合理规划。首先，在衡量地铁规划合理与否时，我们考虑交通客流量这一关键因素，因为建设地铁的最终冃标就是为了舒缓客流量，方便居民的岀行。我们可以通过RP和SP调查问卷的形式，采集南京地铁一号线路附近的交通现状数据、调查了人们对地铁的看法。并在这些数据的基础上根据四阶段法思想对交通客流量进行预测，聚类分析法预测该交通小区的生成及吸引的交通量，用重力模型法预测了该交通小区交通量的分布。从而使建立的模型具有高适用性，以给以后的问题提供较准确的数据支持。接着，从“点”出发，考虑各种因素对一个地铁站点的选择的影响，其中包括站点建设成本、

3、带动区域的经济效益、站址周边环境、施工风险、区域产业布局、舒缓客流度等关键因索，根据这些因索，建立方案评价指标体系。通过层次分析法和爛权法的结合，得到综合权重，最后得到对该站点的总的评价，从而建立起地铁站点选址的模型。然后，我们从“线”的角度出发，为了求出地起始站点与目的地站点间的最佳路径，将地铁站点抽象为节点，将地铁线路抽象为连接线路各站点的有向边，构造-地铁网络有向图，用边上的权值反应影响地铁线路选择的关键因素，从而将求解最佳路径问题转化为求解图中起始节点与目的地节点间的最优路径的问题，建立基于点搜索的多目标优化模型，运用D

4、ijkstra算法筛点求解。最后，我们进行“面”的分析。首先从各方面分析主城区交通需求，然后经过“面”、“点”、“线”的层次分析，通过宏观层次的定性论证，用面点线多模块网络层次分析法规划了五个快速轨道交通线网预选方案，画出各预选方案的规划图。三、建模分析地铁站点评价指标的建立根据对于地铁站点综合评价的决定因素的调查情况，我们从中选取了一级评价指标3个,二级评价指标8个，具体的评价指标如下表:表1南京地铁站点评价指标一级指标二级指标经济性B1站点建设成木C1带动的经济效益C2环境性B2站址周边环境C3区域产业布局C4环境保护度C5

5、施工风险（地质、地下管道）C6便利性B3舒缓该区客流度C7提高出行时间效率C8对于交通有关数据的调查，由于现状各种交通方式之间的属性关系已经确定，因此RP调查方法处理现状交通问题，即主耍用于对现状交通问题的反映与诊断上；而作为一种新型交通方式的轨道交通（地铁）加入到交通网络里，这种方案是未来式，轨道交通属性也是待定的，而SP方法可以自由设计属性、水平值，可以将各属性的效果分开來处理当前不存在的方案，因此SP调查方法和数据处理可以用在对未来交通问题的预测上。综合地铁网络的特点，同时参考地铁乘客出行心理的调查，考虑方便、舒适程度等影

6、响地铁出行的重要因素，以及地铁建设的成本花费，可得地铁规划中建立最佳线路的方法是：1）先确定地铁线的起点和终点。2）从地铁中途耍经过的各特定的区域中选出几个地铁备选站点;（选取方法由模型6.2具体给出）2）要求在各个特定区域的地铁备选站点中分别确定出最后的地铁站点，使最后连接各个地铁站点的总线路能够最短。3）地铁的总线路最短，既能够使地铁建设的成本尽量缩短，乂能够使乘客到达目的地的时间最短。图1地铁线路选取简化图由图1,假设地铁途径的区域为A,B,C,D四个区，每个区域中已经各自选出了若干个地铁备选站点。不同相邻区域中的地铁备选

7、站点分别进行连线，每条连线上根据实际路径的长度，标上数值，显示其两个站点间的距离，最后对各种连线进行比较，求出最短路线。最后选出的地铁备选站点即为该区域确定的地铁站点。(要求在各个区域中必须只能选取一个地铁备选站点作为地铁站点进行连线)(2)地铁网络的数学描述地铁网络是由地铁线路及地铁站点组合而成，它包括出行区域、线路和地铁站点。首先将地铁网络抽象成一个图•图的顶点表示站点,图的边表示连接相邻站点的线路。当选择出行起点到出行终的一条通路时，则依次从起点开始寻找相邻站点，通过边将经过的站点连接起来点，构成起点与终点的一条路线。为了

8、方便路线集合、图以及换乘矩阵、线路矩阵的表示，设该地铁网络共N个地铁站点(每个区域屮选取一个)，S为所有地铁备选站点集合，S,(S(21,2,...,N)。(3)模型的分析与建立1).图论基本概念图的定义：有序三元组G=(V，E，＜P)称为一个图，其中：(1)#