动车晚点应急预案毕业论文

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1、湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书课题:专业:班级:学生姓名:指导单位:指导教师:完成日期:D2307次列车晚点应急预案高速铁路动车乘务a湖南铁路科技职业技术学院20**年4月22日湖南铁路科技职业技术学院教务处监制旅客列车晚点现象普遍存在于口常行车组织过程中，并呈现常态化发展趋势。随着人们对铁路运输安全和应急管理的重视，晚点现象及其处置受到关注。由于列车晚点处置流程复杂，动车组列车晚点及其处置不同于传统行车组织范畴屮的列车晚点，因此研究列车晚点有利于认清其形成原因、触发条件及处置过程,从而在各个环节采取积极措施，减少和遏制列车晚点的发生。本文通过对D2037次列车晚点的实例的

2、基础上进行了分析与总结，更进一步对列车晚点现象进行探究，通过列车晚点现状、晩点影响因素分析、推广到列车晚点的根源突发性事件进行和关分析，进而提出了可行的列车晚点的应急预案。最后，对列车上工作人员进行分工和处置，将D2307次列车晚点应急预案做到了将课本知识理论和实际相结合，突出了列车晚点的根源性原因，提出了可行性较高的应急预案。关键词：晚点；突发事件；预案设计KranYooertionol0.11*gfRallwyTwhnol^ty目录1D2307次列车基本情况概括11.1D2307次列车简介11.2D2307次列车时刻表11.3D2307次列车行程图22D2307次列车晩点事例3

3、2.1D2307次列车晚点实例表32.2实例分析及总结33列车晩点事件分析43.2列车晚点影响因素分析43.3列车晚点（突发性事件）分析54D2307次列车晚点预案74.1应急处置的必要性74.2处理程序流程图74.3应急分工与处置74.4其他特殊情况处理9结束语11参考文献121D2307次列车基本情况概括1.1D2307次列车简介D2307次列车屈于CRH1A型—（BSP庞巴辿）动车组，编组8辆，定员668人，运营时速200〜250km,牵引功率5300KW,不锈钢车体，轴重小于16t。D2307次列车属于广州铁路公司（集团）广九客运段，由福州南开往深圳北站，途径12个站。全程

4、距离740公里，途径福建，广东两省，单程运行5小吋19分。列车编组8辆，一号车和八号车为一等座，四号车设有餐车，其他车厢均为二等座。车班职工共11人，列车长1人，列车员2人，餐车长1人，餐车服务员2人，随车保洁2人，司机1人，机械师1人，乘警1人。1.2D2307次列车时刻表表1.1D2307次列车时刻表列车鬻动全程耗时:05:19全程距离：70公里壽韶J车站到达时间发车时间走行时间（小时）里程1福州南14:5714:5700:00•••2莆田15:2715:2900:3()863厦门北16:2016:2401:232264漳州16:4316:4501:462685诏安17:231

5、7:2502:263766饶平17:3517:3702:383947潮汕17:5417:5702:574358普宁18:221&2403:254889陆丰18:4818:5003:5154910鲂门19:1619:1804:1961711惠州南19:4319:4504:4664812深圳北20:1620:1605:19740RaiIwayTwhnol^ty1.3D2307次列车行程图惠州術深圳北厦门北臂宁潮汕图1.1D2307次列车行程图2D2307次列车晚点事例1.1D2307次列车晚点实例表表2.1D2307次列车晚点实例表时间地点延谋时间延误原因12015.9.10福州南至福

6、清区间晚点50分钟以上突发线路设备故障22015.5.20深圳北至厦门北区间晚点96分钟福建屮西部厦门出现12小时强降雨32014.10.27深圳北至厦门北区间晚点30至60分钟氏时间降雨导致列车限速运行42014.11.20深线前场至介美区间90分钟设备故障52014.9.30深圳北至福州南区间晩点113分钟设备故障导致列车滞留福州南诂62014.6.16公霄至漳浦区间晚点60分钟以上雨虽超标，造成上下行区段铁路护坡出站溜塌72014.5.11厦门北至深圳北区间晚点90分钟以上深圳突发暴雨，厦深多趟列车减速运行82.2实例分析及总结D2307次列车运行于福州南至深圳北路段，由于受

7、天气因素（强降水、台风等）影响极易引起火车限速，也口J能因极端天气对路程中线路产生破坏，导致火车晚点。其少数情况也有设备故障，人员抢修，导致列车滞留站点，从而导致晚点。从实例看5刀至10月是晚点易发生时间段，全路段都是可能产生晚点原因的路段，故障产生导致平均晚点60分钟以上。对TD2307次列车运行路段的自然情况的复杂性和突发性我们必须做好相关的预案措施，快速做好抢修工作，稳定好乘客，做好晩点信息的通告，将突发状况的危害降至最小。3列车晚点事件分析3.1列车晚点现状在