发动机尾气排放的检查分析

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1、划授课课题汽汕发动机排放检测结果分析与判断课型实训课教学目的知识目标掌握汽油发动机排放检测相关知识能力目标会操作尾气分析仪复习旧课要点教学重点排放超过标准的主耍原因教学难点排放超过标准的主要原因教学方法演示、讲解、训练、提问、考核教学资源尾气分析仪，发动机台架课时4教学过程一、检测前知识准备1.M1类-轻型汽车,，少于8座，载客汽车；M2类-轻型汽车,，少于8座，载客汽车轻型汽布是最大总质量（满载吋质量）少于3500kg,N1是指载货汽车。Ml也称为第一类轻型汽车。其他两种称为笫二类轻型汽车。2•怠速3.14怠速与高怠速工况总速工况指发动机

2、无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车“或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min,重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min;如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的髙怠速转速。3.标准第周年月日星期GB18285—2005»1新生产汽车排气污染

3、物排放限值（体积分数）车型类别怠速高怠速CO(%)HC(x10")CO(%)HC(xlO-6)2005年7月1日起新生产的第-•类轻型汽车0.51000.31002005年7月1日起新生产的第二类轻型汽车0.81500.51502005年7月1日起新生产的重型汽车1.02000.7200*2在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）教学过程车型类别怠速高怠速CO(%)HC(xIO"6)CO(%)HC(xJO"6)1995年7月1日前生产的轻型汽车4.512003.09001995年7月1日起生产的轻舉汽车4.59003.09002000年7月1

4、日起生产的第一类轻型汽车1〉0.81500.31002001年10月1日起生产的第二类轻型汽车1.02000.5150二、检测5.2测■程序5.2.1应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。5.2.2应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测最仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于803C,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。5.2.3发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400

5、mm,并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30§内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（A）的数值。5.2.4发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取309内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。5.2.5若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。5.2.6若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。A.

6、3.2.1取样管取样探头应能插入机动车辆排气管至少400mm,并有插深定位装置。■•••—•B.2.4.2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/hSil30min,应在试验前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完成.如没有按規定完成預热.系统应锁定不能进荷检测：，图A.1双怠速法仪器测■程序CO超标,表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障。如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净被阻塞；再是三元催化转换器有故障、二次空气喷射控制系统存在故障、燃汕蒸发控制系统不能正常工作、活塞环胶结阻塞、曲轴箱强

7、制通风系统受阻、点火提前角过大故障等。HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。HC超标，说明燃汕没有充分燃烧。混合气过浓或过稀、点火系统缺火或点火能量不足、配气相位不正确、点火正时不准确、汕压过高或过低、发动机温度过低、混合气市燃烧室向Illi轴箱泄漏、三元催化转换器故障、二次空气喷射控制系统故障、燃汕蒸发控制系统不能正常工作、温度传感器不良、喷汕嘴漏汕或堵塞等因素都将导致HC读数过高。要解决HC、CO超标问题，必须全血检查发动机运行情况。NOX超标，是由于氧气过量或燃烧室内温度过高造成的。如果发动

8、机混合气偏稀、点火提前角过大或其它故障导致冷却温度过高,NOX排放急剧增加，即使是最好的三元催化剂和废气再循环系统也难保证排放达标。燃烧室积碳会使压缩比增加或者引起只热点火，这样