大众汽车分销渠道设计研究

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1、邢台学晓工商管理系课程论文(设计)题目:大众汽车营销渠道设计研究作者陈亚洲指导教师李首含T商管理系(部)市场开发与营销专业届班完成口期:2012年6月4口内容摘要:大众汽车(Volkswagen)作为最早进入中国的跨国汽车公司,在中国曾长期占据超过百分之五十以上的市场份额,然而,随着竞争加剧以及大众汽车公司自身的一些问题,大众汽车在华市场份额呈逐年下降趋势。本文主要从大众汽车的分销渠道设计,以及大众汽车在华出现的问题为例进行剖析,然后做出针对性建议。关键词:大众汽车;分销渠道;渠道设计目录大众汽车的兴起和发展4大众汽车由分销渠道产生的问题4大众汽车在华发展史5上海大众汽车制造公司的分销

2、渠道网络6上海大众营销状况及问题分析7上海大众市场营销策略的建议8新营销渠道设计设想10结语、致谢、参考文献11大众汽车的兴起和发展大众汽车公司由阿道夫•希特勒创立于1937年,是徳国最大的汽车生产集团,汽车产量居世界排名第五位。人众集团包括有在徳国木土的人众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要,导致销路不畅,因此到后来撤销了在美的子公司,连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由保时捷汽车创始人一一费迪南徳•保时捷M士设计),该车在80年代初就已生产了2000

3、万辆。启动了人众公司的笫一班高速列车,紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。公司总部曾迁往柏林,现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26.5万人,整个汽车集团产销能力在600万辆左右。2003年,在全球经济低迷的大环境下,集团销量总量增长至501.5万辆(2002年为498.4万辆),占据全球汽车市场12.1%的份额。在全球最大的汽车市场一西欧,大约每5辆新车中就有1辆來自大众集团。2008年7月24U,欧盟正式决定,批准徳国保时捷汽车控股股份公司收购徳国大众汽车集团。如杲收购成功,合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。当费迪南徳•皮耶希在7月16口举行的奥

4、迪百年庆生会上遇到文徳林•维徳金时,二人一番对视,最终还是握了握手。一周后,维徳金这个大众监事会主席皮耶希一生中最重要的对手让出了他保时捷CEO的位置;当晚,人众汽车与保时捷两家公司宣布合二为一。大局已定,皮耶希率领的大众汽车在一•番以战止战的猛烈回击后险胜保时捷,两家公司将在大众汽车的主导下步入合并之轨。正如皮耶希的座右铭,“决胜危难之中,要么死,要么赢。”一场历时42个月的“蛇吞象”神话宣告破灭,而一场关乎新公司话事权的争夺却仍在继续。大众汽车由分销渠道产生的问题或许对于大部分消费者而言,到底加不加一瓶几十块钱的添加剂、怎么添加,并不算是太大问题,几十块钱的价格差别也不代表什么。但

5、重要的是,一汽-大众乃至整个大众品牌的这种完全不统一的说法:400、保养手册,4S店以及技术人员各执一词,7个渠道的询问得到超过3种答案。信息的不统一,直接体现了-•汽-大众对于售后保养渠道上管理的混乱。这种混乱己经直接影响到我们用年的方方面面。我们不禁会去想,如果有一天,爱不的变速器或者发动机等大部件出了问题,需要花大价钱修理或者更复朵的情况出现的时候,会不会衍生出更多的问题呢?那么到时我们究竟耍去怎么做?究竟要去听谁的?究竟有无标准可言?究竟我们消费者还有没冇什么可以依据的呢?这仅仅是一瓶小小的添加剂引出的问题,但也折射出目前汽车企业以及4S形成技术垄断,保养倍示市场混乱的悄况。此

6、外,这种无标准,没有规范的现状,也给部分利欲熏心的经悄商留卜•可乘之机。我们也总能听到“现在卖汽车不赚钱,保养才赚钱”这样的言论。同时管理方面的混乱也让消费者无法辨清是非,市于听信个别渠道的错視信息照成车辆以及利益的损害。在大多数消费者对售后都不懂行、国内相关法律不健全的情况下,一些4S店方面依仗自身对于这片市场的垄断地位动不动就以脱保作威胁,严重扰乱了市场规则。实际上,“G17添加剂”这件事,对于汽车保养行业只是冰山的一角。统一标准的缺失,让汽车保养行业产生巨大的信任危机,这里受到损害的不仅仅是消费者的利益,汽车制造企业也将由于终端的管理缺失遭到消费者的质疑,从而饱尝消费者对于品牌不

7、信任的恶果。对此,作为媒体我们呼吁汽车企业须建立监管机制同吋政府相关也建立完善的投诉、监管机制保证消费者的利益。我们同吋也希望并且呼吁厂商能够在卖产詁的同吋也做好服务,做好统一标准,做好行业和行为规范,讣大众品牌能够真正为人众百信所服务。大众汽车在华发展上海大众上海人众汽车有限公司是一家中外合资的轿车生产企业。1985年开业以来,已累计生产销伟轿车二百多万辆,产品包括普通Santana>Santana2000>GolPassat和POLO五大系

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