壁后注浆QC论文

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1、一.工程概况广州轨道交通四号线【黄村站〜车陂南站盾构区间】地处广州市中心区东-部,线路岀黄村站后，紧接着下穿广园快速路及广深铁路，随后转向西下穿大观路、东环高速高架桥桩基及广州化工城、东圃工业园等大量既有或在建民用建筑基础，卜•穿车陂涌后进入中山人道，基本沿中山人道南侧行进，接近车陂路口时接入车陂站；出车陂站后，转向南下穿人量2〜5层B类民用建筑，后走行于车陂路下方，与先期实施的四号线车陂南站北端盾构吊出井相接。本标段工程纵断面线路设计因受过广深铁路及东环高架桥因索影响进行线路的调整，将最大坡度由原来设计的33.6%0调整为现在的50%。，沉降要求极高。在盾构施工过程中，必

2、须根据地质条件选择不同的注浆材料以及注浆浆液來填补盾构机盾尾脱离管片后管片背面出现超挖的空隙，从而减少地层的变形以及对邻近或是正上方构筑物、管线、地表等产生的破坏性影响。因此，我们通过多次研究试验，引进了盾构法隧道管片壁后注浆新工艺来减小地表沉降。二、QC小组简介1、本QC小组名称2、小组活动历史三.选题理由业主要求木工程要达到“省优质样板工程”的tl标。7公司日标【车〜黄】盾构做为一个高风险、高难度的T程，公司领导一直都高度重视，要求验收合格率达100%,并争取市双优样板工程，省双优样板工程关键因素大坡度、小转弯半径、下穿广深铁路、广园快速使得对地表沉降精度耍求极高，而

3、盾构隧道管片壁后注浆技术是有效控制沉降关键因素。课题选定采用盾构法隧道管片注浆新工艺减少地表沉降四、现状调查通过对木公司以往盾构工程及其他公司盾构工程实例调查,五.确定目标及可行性分析1.确定目标通过小组成员的讨论、研究，根据国家标准《》，盾构地表沉降须控制在mm以内。同时结合木工程地质条件复杂以及50%0的纵向坡度与300米小转弯半径组合而成的复合曲线掘进，下穿广深铁路、广园快速、车陂村危房等沉降控制极高的实际情况，小组确定本次QC的活动目标为:通过盾构隧道管片壁后注浆新工艺将地表沉降控制在±3mm2.目标的可行性确定冃标后，小组成员对冃标的可行性进行了分析:⑴注浆是指在

4、管片脱出盾尾后对管片与围岩体之间的间隙注入填充物，达到控制地面沉降和抑制管片上浮和错台的效果。通过现状调查可知，普通的注浆方式（单液注浆、双液注浆）效果都不是很理想。因此，只要我们研究出一种合理的注浆方式，地表沉降是可以控制在极小范围内的。⑵控制注浆的关键要素主要有:注入浆液的种类、浆液的配合比;注浆的工艺步骤；注浆的压力控制、注浆的设备。由此可知，探索新的注浆工艺切入点颇多，紧抓各个切入点，找到突破口，定能找到可行的注浆方法，将沉降控制在目标值内。通过分析，我们QC小组认为：只要大家齐心协力，抓住重点,一定能实现目标，完成本课题。六、原因分析小组成员运用头脑风暴法对影响注

5、浆效果的因素进行了分析与讨论，整理后的因果树图如下所示:七.确定要因针对以上因果关联图，可以看出影响注浆的末端因素主要有9项，我们QC小组对这9项末端因素进行分析，制定了要因确认计划表，找出了主要因素。K要因确认计划表要因确认计划表编号人任责成期完日验证结果1XSEnnE人平一一K因耍非3设备存在缺陷施丄过程机械修养及维护定时对机械维护保养及记录满足机械设备在工作期间不出现故障要因4压力仪表不精确设备、仪表等精确度泄期、肚次数对设备、仪表进行检验满足规范及设计要求，误差率在土0.3%以内非要因5材料种类选择不当材料进场统计及检验对各材料性能进行试验与分析按照规范对材料的检测

6、标准进行检测合格后与现场施工过程和结合来选择非要因6各种材料配比值不合适现场试验操作的对比分析对比分析试验结果与现场施工的可行性根据现场施工情况选择有效、合理的配合比要因7注浆施工工艺步骤不对施工过程中及施工过程后注浆控制正确操作同步注浆步骤及补注浆步骤同步注浆必须采取单双液结合的方式，补注浆为单液浆填充要因8注浆压力标准值取值有误非要因9施工过程中压力控制有较大误差压力与施工条件是否结合根据公式Pj=Pp°h+O.IMpa（土仓压力的甘算:PT=oh；°是指氏容重；h#旨水位标高。）严格按照公式Pj爭ohWIMpa计算注浆压力要因2>要因确认要因确认一末端因素：施工员施工

7、过程控制不到位确认内容：施工过程控制确认方法：现场检查及查阅施工员考核情况标准或要求：每个施工员考核成绩都在90分以上，并要求全过程跟踪、严格控制实测：结论：非主要原因要因确认二末端因素：工人操作水平参差不齐确认内容：工人操作水平确认方法：对工人进行考核培训标准或要求：每个工人经过考核后都拿到上岗证实测：结论：非主要原因要因确认三末端因素：设备存在缺陷确认内容：确认方法：标准或要求：实测：结论：主要原因要因确认四末端因素：压力仪表不精确确认内容：设备、仪表等精确度确认方法：定期、定次数对设备、仪表进行检验标准或要求