中央商务核心区地下空间规划研究

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1、中央商务核心区地下空间规划研究XXX(XXXXXXXXXXXXXXX)摘要：实践表明通过建设地下空间系统，可充分利用土地资源,支掠中央商务区开发。木文通过结合武汉王家墩地下环廳规划实例，提出其设计构思，详细地总结出其设计环节，为同行提供参考借鉴。关键词：城市规划：地下空间；交通坏廊1.工程概况武汉王家墩为创造一个舒适、健康、高效和可持续发展的地F空间系统，在核心区屮心区域布置了地下交通环廊系统，位于商务东路、珠江路、商务西路、泛海路道路下方，是王家墩商务区核心区“一桥一隧、一环三轨”交通网络体系中重耍的“一坏”，主婆承担核心区小客车到发，服务于地下停车场的进出交通。在干-

2、家墩整个地下空间系统中，地下交通环廊系核心区“i桥一隧、一环三轨”交通网络体系屮重要的“一环”，为连接地而道路与地下车库的地下机动车集散道路。2.环廊总体布置本坏廊围绕05分区核心区沿珠江路、商务西路、泛海路、商务东路布置，全长1.9km,3年道规模，采用单向逆时针组织。主要服务対象为小客车，以服务核心区内地块停车为主，兼顾核心区外部分地块停车。环廊共设有6进6出共12处进出匝道与地而道路、黄海路隧道总接相连。环廊内部同时还设冇独立出入口联系地下核心区内地块的停车空间。根据地面道路断面条件，环廊共采用两种通风方式。在商务东路、商务四路、泛海路通过设置地面敞口，采用半横向机

3、械通风辅以自然通风方式。北侧珠江路道路断面较窄，没有条件设直连续敞口，坏磁通过设置风道，采用半横向机械通风。图1环廊总体布置图717T开敞式断而封闭式断面图2一体化断面示意图1.地下环廊设计构思王家墩商务区核心区地卜•交通坏廊的设计应与区域地下空间规划相一致，与地区总体规划相I办调，并结合周边地块开发及现状地下构建筑物情况进行布置。基于以上设计思想，本环廊总体设计构思采取如下：1）以区域地下空间规划为指导，以地下环廊功能定位为基础，确定总体方案；2）统筹考虑地下交通环廊与轨道交通、共同管沟、地向道路、市政管线以及其它地下构建筑物的关系,集约化利用地下空间；3）注重工程与环

4、境的协调，减小实施与建成运营期间对环境和交通的影响。4）坚持科学态度，积极创新，注重环保与节能，采用新工艺、新技术、新材料；5）符合安全、坏保的要求，注意对工程沿线保护建筑的保护；6）坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工程实施的可行性、经济性、适用性，以求最佳的投资效果。2.地下环廊规划设计通过对国内外的案例分析可知，地下车行通道具有以下特点：1）建设目的是整合公共地卜-车库资源，联系地面道路和地下车库，减少地面道路交通绕行、缓解地面道路交通压力；2）地下车行通道设计不速较低，一般在20公里/小时以左右；3）车行通道应充分考虑运行安全性和可靠性,布置相关应急设备和抬丿適

5、；4）断面布置方面，通道内设置检修道有利于检修维护与特殊状况下人行疏散，并可利用检修道上部空间布置设备管线。针对此，地下环廊线路设计对于平血•线形满足规范要求，考虑行驶安全、舒适和畅通；环廊线位应充分考虑与综合管沟的一体化布置；环廊线位应充分考虑与地而管线以及地而道路的关系；地下环廊敞口布置应为绿化景观留有余地；环廊地而敞口需与路网良好衔接，并满足交通纽织需要；地下环廊与地块衔接顺畅，留有蓄车空间，满足正常出入需要。4.1环廊匝道布置及交通组织1）匝道布置应考虑到环廊出入口布置应和衔接道路的交通组织相匹配，有利进出通道的交通的疏解，减小对地方路网的冲击；通道进出口离开交叉

6、口的距离不宜小于50mo2）系统交通组织。本项目地下环廊系统共设“6进6出”12条匝道。其中，4对地面出入口匝道均布于环廊四角。两对地下定向匝道位于商务西路、商务东路中部，联系黄海路隧道。通过环郦匝道与王家墩对外快速路、骨架干路联系，可形成快捷的到达交通系统；通过与区域地血道路连通，可满足区域内多方位车辆便捷的进出。3）匝道布置及进出口交通组织。珠江路布置两对出入口，其中西侧出入口A与云飞路、淮海路联系，进而接入发展大道、长丰大道等快速、骨干路系统，方便商务区西北区域的长知距离到发；东侧出入口B则町通过宝丰北路地而道路接其高架淮海路上下匝道，进入快速路系统，或通过区域地面

7、次干路系统与青年路联系，服务商务区北部长短距离到发。4.2车道宽度考虑机动车车道宽度取决于设计车辆的儿何尺寸、行驶速度、交通量以及车辆之间、车辆与路肩之间的女全间距。影响车辆行驶的车道宽度因素还涉及路而平整、防滑、气候等，随着髙等级沥青路面技术的米丿IJ,路面本身的因索对车道宽度的取川已不起决定条件，车道宽度的取值关键主要还是取决于服务车型、千速、车辆的动态余宽。设计千型：根据调查，小型客车的年身宽度都在1.8m以Fo故本环廊设计车型的车身宽度定位2.0mo动态余宽一般直线段的车辆动态余宽被区分为同向车之间的余宽、对向车之间的