专业基础训练报告

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1、专业基础训练报告学生成绩:学生学号:学生姓名:指导教师:提交日期:电气信息学院通信教研室目录1.实习内容概述32.国内外研究现状分析及评价33.实习理论知识准备43」多车四显示白动闭塞系统43.2移频信号基本原理43.3移频信号的产生方法73.4闭塞区间信号灯的意义及编码部分74.LabVIEW仿真具体实施过程84」信号灯显示前面板仿真设计84.2列年移频信号显示程序设计115.专业实习的目的与意义146.参考文献：141•实习内容概述随着我国高速铁路和地铁的快速发展，口动闭塞系统作为铁路信号最关键的技术Z-,这也备受各国的普遍重视。口动闭塞技术经

2、济效果显著，为适应我国铁路运输现代化的需耍，我们提出了“多车自动四显示闭塞系统的设计”并对其进行建模和仿真。我们选用具有LabVIEW成熟技术工具的PC机作为上位机，对模拟列车的控制，完成对列车区间运行过程的全景模拟，完成区间信号的传递模型建立与显示，完成信号机的实时逻辑控制，完成列车的行进速度控制。2・国内外研究现状分析及评价我国以前运用的口动闭塞系统主要是交流计数电码口动闭塞系统、极性频率脉冲口动闭塞系统（简称极频）、移频自动闭塞系统三种。交流计数电码闭塞系统是20世纪50年代后期从当时的苏联引进的，极频、移频自动闭塞系统是我国20世纪60年代

3、口行研制的。包括交流计数电码、极频制式，以及4信息、8信息、18信息移频自动闭塞系统。他们共同的特点是可靠性不够高，信息量太少，抗干扰能力不够高，不能满足列车提速、增加行车密度、增大载重量和电气化的需要。到了20世纪90年代，随着我国铁路运输的发展，需要发展四显示自动闭塞系统、双线双向自动闭塞系统以及列车超速防护，而原来的自动闭塞系统不能满足这些要求，急需研制新型的口动闭塞系统。新型的口动闭塞系统必须适应提高列车运行速度和行车密度的需要，适应重载运输的需要，适应电气化铁路发展的需要，提高设备的可靠性和安全性，并逐步建立起我国的自动闭塞系统、机车信号

4、和列车运行超速防护的完整体系。但如果丢开现有的发展基础，重新开始研制新制式，无论从是时间上还是技术发展上都不现实，无疑会延误我们的发展进程。最好的办法是选择一条有中国特色的符合国情的便捷的道路。即在我国现有的口动闭塞系统基础上，吸收国外先进技术，对现有制式作进一步改进和提高。所以，经过比选和考查，1992年在京广线郑州铁路局“郑武线”上首次引进了法国的um71和tvm300系统。引进后马上进行了二次开发，以适应我国有别于国外的客货混运、股道没有保护区段等特点，后推广至京广线、广深线、京山线和沈山线，并迅速实现国产化，适应了我国的需要。在UM71型无

5、绝缘移频口动闭塞系统国产化的进程中，我国口行开发了具有自主知识产权的WG-21A和ZPW-2000系统无绝缘移频自动闭塞系统。WG-21A型在UM71的基础上，用单片微机和数字信号处理技术代替了晶体管分立元件，提高了系统的可靠性。ZPW-2000系统对UM71进行了重大改进，除采用单片微机和数字信号处理技术以外，还解决了调谐区段鬼检查、谐振单元断线和调谐区死区长度以及拍频干扰等技术难题，是目前最为先进的制式。ZPW-2000系统口动闭塞系统具冇自主知识产权，冇较高的安全度、可靠的分路保证、断轨检查功能，能抗电气化大电流干扰，传输特性好，适应于无缝线

6、路、双方向、四显示以及发展列车自动控制的要求。采用ZPW-2000系列统一我国铁路自动闭塞制式，这是今后一个时期自动闭塞发展的基本技术政策。所以，我国自动闭寒系统基本建设、更新改造和大修工程中，统一采用ZPW-2000系列，加速淘汰交流计数电码、极频制式，以及4信息、8信息、18信息移频自动闭塞系统。ZWP-2000系列无绝缘移频口动闭塞系统包扌舌ZPW-2000A型和ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统。现在主要使用的是ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，到2005年底，全国铁路冇自动闭塞22432.5km,其中四显示自动闭塞154

7、79.9km,ZPW-2000等主流制式口动闭塞13519.6km,占口动闭塞的60.3%,占四显示口动闭塞的87.3%。3•实习理论知识准备3・1多车四显示自动闭塞系统当信号灯显示为红灯时，仿真列车速度自动减至0；当前方信号机显示为黄灯时，仿真列车速度会自动减到第一档次0Km/h到80Km/h,当前方信号灯为黄绿时，列车速度会自动减到第二档次0Km/h到150Km/h,当前方信号灯显示绿色时，列车速度可在第三档次0Km/h到350Km/h内口由选择。（1）初始条件下各信号机全点亮绿灯；（2）前列车进入区间1,信号灯1由绿转红；（3）前列车止常进入

8、区间2,信号灯2由绿转红，信号灯1由红转黄，同吋后列车可缓慢前行，减速进入区间1,信号灯1由黄转红；（4）如果信号灯2—直