中国动车组国产化发展趋势分析

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1、中国动车组国产化发展趋势分析中国高铁动车组产业未来三大发展趋势：1）集中度提升：整车制造企业整合产业链条，提高产业集中度，重点扶持发展若干配套企业，提升基础元器件、核心零部件配套能力。2）统一标准化:建立统一的标准体系，核心零部件及主要配套部件实现标准化生产、规模化生产；零部件及配套件产品成本下降，整车成本下降。3）关键技术实现突破，国产化率显著提升。一、中国动车组发展历程第一步：市场换技术，引进4套高速列车技术体系2004年4月1日国务院专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，明确“引进先进技术、联合设计生产、打造中国

2、品牌”基本原则，确定重点扶持国内儿家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。“以市场换技术”，屮国引进4套高速列车技术体系。2004年及2005年屮国铁道部展开二次动车组技术引进招标，与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及徳国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的旗下的厂商全面转让关键技术。表1:动车组招标时间动车组把标招标结果2004年8M青岛四方机丰与日本川靖重工组成的联合体中标60列动车组，型号统一为CRH2铁道部公开招标时速长客股份与法国阿尔斯通组成的联合体中

3、标60200公里动车组项目列动丰组，型号统一为CRH5庞巴迪公司在中国青岛的合资公司BST中标20列动丰组，型号统一为CRH12005年10月唐山机丰与德国西门子组成的联合体中标60列铁道部公开招标时速动车组'型号统—为CRH3300公里动主组项巨青岛四方机车与日本川崎重工组成的联合体中标亠-'60列动丰组时速275的准300公里动丰组，型号统一为CRH2C通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有中国自主知识产权”的动「乍组产品系列，在此基础上进行自主创新研发。图1:四大系列动车组动车组技术与装备国产化进程持续

4、进行。口引入动车组技术以来，从政府到整车制造商就一致孜孜不倦地追求国产化率的提升，一方面是国家提升国内核心技术水平，独立自主发展的需要，另一方面，国外产品高昂的价格以及受制于距离、成本因素导致的较差的售后维护体验也迫使整车制造商不得不积极进行动车组各种组件和技术的国产化。第二步：消化吸收，研发制造自主知识产权动车组经过9年的引进消化吸收再创新，我国动车组产业发展迅速：全面掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制系统、列车网络控制系统等9项高铁核心技术。建立了时速200-250公里和时速30

5、0-350公里两个速度等级的技术平台，并具有完全自主知识产权。打造中国城际动车组全新技术平台Cinova,并研制出首个车型CRH6。技术来溥CRH6表2：屮国动车组自主创新研发的CRH380系列及CRH6系列CRH380A宙主叶在CRH2C型动丰组基础上実田*仝如毗圭仕2010年9月首批7列开始配属上南丰四方自主研发采用铝口金空心型材车体海铁路局CRH380B唐山客丰、长春在CRH3C型动丰组基础上提离牵引功率、降低传动比、优化2011年1月首批9列开始配属上轨道自主研发气动外形。提离减）8性能海铁路局车型系列生产厂

6、商铸点生产交付CRH380C在CRH3CsCRH380BL基础提高牵引功率.降低传动比、优化获得25列订单，至2013年1月，氏那‘道上自主研发气动外形。提高减震性能仅出厂一列，其余24列在生产中CRH380D口以庞巴迪ZEFIRO380超高优化轮对设计、简化牵引装置、简*嵋”刈话土土mBST址亠f厶"址宀如-如心-获得70列短编组订单，尚未交付速动车组为技木平台化转向架构架结构南丰四方、南车铺镇南丰打造的中国城际动丰组全新技术平台Cinova首个丰型目前订单超过40列，2山3年5适合在城际轨道线运营、轻量化大月首批

7、即将投放殊三角地区的功率牵引CRH6在南京铺領下线，标志具备产业化生产能力