进口动车组联解控制盘国产化分析

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1、中南大学硕士学位论文目录4.2.2布尔助记符语言....................................……334.2.3功能表图程序设计语言..............................……344.2.4功能模块图程序设计语言............................……344.2.5结构化语句描述程序设计语言........................……354.2.6程序语言的确定....................................……354.3典型模块的实

2、现方法与技巧...............................……364.3.1模块实现方法讨论..................................……364.3.2联挂控制的实现与程序设计特点分析...................……374.3.3解联控制的实现与程序设计特点.......................……424.4程序完成功能介绍.......................................……434.5输入滤波的适应性处理与开关量的互锁............

3、.........……444.6本章小结...............................................……46第五章实验论证与替换性装车及结论...........................……475.1实验室论证.............................................……475.1.1实验室调试.........................................……475.1.2逻辑分析记录...........................

4、............……495.2现场替换装车试验.......................................……495.3模拟调试实验与装车试验结论.............................……50第六章结论与展望..........................................……52参考文献....................................................……53附录.................................

5、......................……56致谢......................................................……60中南大学硕士学位论文第一章绪论第一章绪论高速动车组发展概况自1964年日本首次开行高速旅客动车组以来，高速动车组己走过了40多年的发展历程，运行速度从21Okm/h提高到了350km/h，试验速度也逐步提高。现今，以日本新干线、法国TGV和德国ICE为主的高速动车组，代表了世界最先进的动车组技术，为陆上快速旅客运输做出了贡献;它们的发展以及为本国经济腾飞所做出的

6、成绩，值得我国借鉴。日本城市密集、人口密度大，高速动车组一直采用动力分散型。从1964年至今，先后开发了近30种新干线高速动车组，其中500系动车组成为其最高运行速度列车，速度达到300km/h.目前，JR东日本公司正研制3605型时速360km/h动车组，现已下线并投入线路试验，计划在2010年前投入商业运行。法国是继日本之后，在欧洲首先发展高速铁路和高速动车组的国家。从1981年第一列高速动车组投入运行20多年的时间里，开发完成三代TGV高速列车，采用动力集中型。其中TGV一A型试验动车组曾在大西洋线创造了5巧腼/h的世界最快

7、列车记录。AGV被称为法国第四代高速动车组，采用动力分散型，于2004年完成研制，现正进行相关试验，其最高运营速度为350km/h。今年三月法国研发的动车V15O，其试验速度更是达到了574.Slha/h，再次刷新了由他们自己创造的记录。德国从上世纪80年代开始加速高速动车组研制。从1985年至今，德国先后开发TICE/V、ICEI、ICEZ动力集中型高速动车组及ICE3、ICEZI采用动力分散型高速动车组。目前，德国己完成时速350腼/h的IcE21型高速动车组的试制。目前全球范围内使用动车组的比重以日本为最大，约占87%;荷兰

8、、英国次之，分别占83%和61%;法国、德国又次之，分别占22%和12%。这些数据表明动车组称得上是旅客运输的生力军。目前世界高速动车组的发展趋势可以概括如下:(1)动力分散型电动车组由于其加速性能优良、安全性高等优势，越来越受到重视，已成为高速动