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时间:2019-11-14
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1、北京至石家庄铁路客运专线js—3标段(DK226+500〜DK247+196.42)桥梁电缆槽防水层施工作业指导书中国铁建编制:审核:审批:监理工程师:中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部二0—0年十月二日目录0一、编制依据2二、编制目的2三、施工准备23.1施工材料23.2施工机具23.3施工人员23.4施工作业条件3四、施工工艺34.1工艺流程:34.2涂膜防水层施7T34.3混凝土保护层施工5五、质量标准6六、安全、环保及成品保护措施7京石客专JS-3标段桥梁电缆槽防水施工作业指导书编制依据1)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术
2、条件(修订版)》科技基(2007)56号;2)《桥面防水体系铺装及构造图》卷桥通(2008)8388A-JS(修);3)建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。二、编制目的明确桥梁地段电缆槽防水工程施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范作业施工。三、施工准备3.1施工材料1)聚氨酯防水涂料的物理力学性能应符合表4.1.1规定。2)未启封产品的有效期为1年。3)产品应采用密闭的容器包装。运输途中防止LI晒、雨淋、禁止接近热源。4)产品应储存于荫凉、干燥、通风处,储存最高温度不应高于40°C,最低温度不应低于5°C。5)产品应附有
3、产品合格证和产品使用说明书。6)聚氨酯防水涂料的颜色应采用除黑色外的其它颜色。3.2施工机具电动搅拌器、手持式高压风枪、平板振动器、拌料桶、小油漆桶、胶皮刮板、塑料刮板、长把滚刷、油漆刷、钢抹子、铲刀、苕帚、磅秤、消防器材等。3.3施工人员技工及配合人员共20人左右,技工耍求持证上岗。表4.1.1聚氨酯涂料力学性能序号项目指标试验方法1拉伸强度(Mpa)&6.0GB/T192502拉仲强度保持率加热处理(%)21003碱处理(%)N704酸处理(%)N805断裂伸氏率无处理24506加热处理(%)24507碱处理(%)&4508酸处理(%)2450
4、9低温弯折性无处理W-35°C,无裂纹10加热处理(%)11碱处理(%)12酸处理(%)3.4施工作业条件1)聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.Omm,每平方米用量约2.4kgo2)涂刷防水层前应将涂刷面上的尘土、杂物,残留的灰浆等清扫干净,基层表面不得冇明水。3)严禁用屮施工,施工的环境温度不应低于5°C,操作时严禁烟火。4)四级以上强风天气不宜进行桥面防水层施工。5)环境温度低于10°C时,应采取保温措施。为改善聚氨酯防水涂料的稠度,可用间接蒸汽预热,降低涂料的稠度,两个组份应分开加热,加热温度不得超过60°C,同时须保持蒸汽不得进入涂料中。
5、严禁明火加热四、施工工艺4.1工艺流程:基层清理一基层验收一涂刷底胶一涂膜防水层丿施工(分遍刮膜)一涂膜验收一混凝土保护层施工一养护一验收。3.2涂膜防水层施工1)宜采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面,也可采用金属锯齿板(应保证涂膜厚度达到2.Omm)将涂料均匀涂刷于基层表面。2)涂料主剂(甲组分)、I古I化剂(乙组分)须按产殆说明进行配制,每种组份的称量误差不得大于±2%。3)采用喷涂设备时,该设备应具有白动计量、混合和加热功能,加热后出料温度在60〜80°C。4)采用人工涂刷配制涂料吋,按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器,并充分搅拌使其
6、混合均匀。搅拌时间3〜5mir)o搅拌时不得加水,必须采用机械方法搅拌,电动搅拌器的转速宜在200〜300转/分钟。5)涂刷时应分2次进行,以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.加ni左右的涂膜,力求厚度一致,同层涂膜的先后搭茬宽度宜为30-50mm,施工缝(甩)槎应注意保护,搭接缝宽应人于100mm,接涂前应将其丿11槎表面处理干净。1〜2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂,涂刮方向应与第一道的涂刮方向相垂巴,二层涂膜总厚度不小于2.0mmo图4.2.1涂膜聚氨酯涂料后电缆槽6)配制好的涂料应在20分钟内用完,随配随用。7)
7、对防撞墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辄子先行涂刷,平面部位在其后涂刷。8)不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间。9)喷涂后4小时或涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。4.3混凝土保护层施工1)在防水层完全I古I化后并经监理T程师检测通过后方可进行保护层施丁。2)浇筑混凝土保护层时,其施工机具、材料必须轻吊轻放,严禁碰伤己铺设好的防水层。3)保护层应采用C40细石聚丙烯腊纤维或聚内烯纤维网高性能混凝土。保护层厚度不应小于40mmo实际保护层厚度、流水坡度应符合设计要求。4)桥面保护层纵向每隔4m、同时沿纵向在屮间作一宽约10mm.深约保护层厚度的断缝
8、。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时,用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满、不得污染保护层及梁体。5)保护层表面应平
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