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时间:2019-11-14
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1、汽车再生资源循环利用的现状与趋势一、国外汽车再生资源利用现状汽车再生资源利用包括废IH汽车的冋收、拆解、再利用(在使川和再制造)和再循环(产品设计与资源再牛)等活动。工业发达国家在废IH汽车资源化方面工作开展较早,其有益经验主要有:管理途经法制化、回收措施系统化、回收处理责任化、处理形式产业化、资源回收最大化和处理技术高新化。(-)美国美国汽车报废量居世界首位,因此每年需进行冋收处理的数量也最大。美国冋收处理报废汽车的方式是采川破碎机将废IH汽车破碎成块状,再通过磁选机和气流分选机进行不同材料的分离。汽车破碎后分为三部分:黑色金属碎片、
2、有色金属碎片及破碎汽车残渣。破碎1200万辆汽车可回收1140力吨黑色金属、80万吨有色金属、390万吨残渣。美国废旧汽车回收业已经成为一个年获利10亿美元的新产业,报废汽车零部件冋收率达80%以上。目前美国正考虑利用快速配合系统、对重复使用的紧固系统及其它能使拆卸更为便利的装置进行工作。在进行汽车设计时,就要将可循坏利用、可拆解性考虑进去。因此,报废汽车冋收拆解业己成为汽车工业的一部分。早在1991年美国就出台了关丁回收利用废旧轮胎的法律。根据美国有关法律,汽年零部件只要没有达到彻底报废的年限,不影响正常使用,就可以再利用。经过多年的
3、摸索,特别是采川了先进的冋收技术和设备,美国己经能把占每辆汽车质量8096的零部件都冋收并重新利用。H前,美国大约有1.15万家汽年零部件回收商,汽车回收业每年向美国钢铁冶金行业捉供的废钢铁占冶金业回收量的1/3还多;从事汽车零部件再制造牛产的大小企业有5万多家,产值达360亿美元。美国的再制造活动己在包括汽车、冰箱压缩机、电子仪器、机械制造、办公用具、轮胎、墨盒、工业阀门等领域开展。2001年,美国R.W.Beck公司对美国的再循环产业进行了研究,涵盖了26个工业类别,并按工作性质的不同分为废旧产品的回收、再牛材料加工、再牛材料丿IJ
4、于制造业及再使丿IJ和再制造四类。美国汽车工程师协会还对诸如起动机、离合器、转向器、水泵和制动主缸等一些具体零部件的再制造制订了行业标准。在美国汽车研究理事会(USCAR)的支持卜,通川、福特、戴•克三人汽车公司与美国能源部及阿贡国家实验室签订了一项价值数百万美元的名为“合作研究与开发”的协议(CRADA)o这项为期5年协议的主要内容是:在最大程度上节约成本,对报废汽车进行再回收。美国塑料理事会也参•了该项H的研究工作。阿贡实验室、美国塑料理事会和USCAR三方研究计划的重点放在在现有的回收框架内,对汽千材料进行恢复和回收的开发和认证工
5、作上。H前,在阿贡的芝加哥实验室中,已经有一台新型回收设备开始用于CRADA研究,它能够将四类报废的汽车垃圾进行2个阶段的分解回收:精细物(铁氧化物、其它氧化物、玻璃和污垢)、聚亚安酯泡沫材料、聚合物(聚丙烯、聚乙烯、ABS、尼龙、PVC、聚酯等)、含铁和无铁材料。美国的三大汽车公司还在密执根州的海兰帕特婕立了汽车冋收开发中心。这里的工作人员是各汽车公司派来的,他们的工作就是研究如何更快、更有利的进行拆车,拆得越快,效率越高。因此,美国已形成了年获利nJ达数十亿美元的废IH汽车回收行业,他们已经能够做到将—•辆旧车80%的零部件加以冋收
6、和利用了。北美五大湖废旧物品循环利用研究学会(Greatlakesinstituteforrecyclingmarkets)1998年完成的废IH汽车冋收示范项El,包括生产工艺示范、装备示范、仓储物流示范、零部件再利用、再制造示范等方而的内容,所有过程的信息通过计算机管理,并专门为拆车厂提供了业务流程管理软件。(-)日本20世纪80〜90年代,山后工业化或消费型社会产生的大杲废弃物逐渐成为环境保护和可持续发展必须解决的主要问题。因此,口本政府从201比纪90年代开始就加强对废齐物的管理和循环利用,山此也推动了以再生资源利用为特征的“静
7、脉产业”的兴起与发展。1•废旧汽车回收利用方式日本报废汽车的冋收最初是以冋收钢铁资源为主要目的,采取了将可利用的金属及其它零部件从报废汽车中拆除并进行循环利用的方法。目前,日本的汽车冋收利用率已达到75%・80%,其中20%到30%可使用的零部件被再利用,50%到55%作为原材料进入再循环阶段。废门汽循环再生利川主要是通过废in汽车回收、拆解和金属切片加工(废钢铁破碎及分选)“三段式”來实现。(1)废旧汽车回收。日本的旧车及报废汽车主要是山汽车销售店和汽车维修厂來冋收的。车主去销售丿占买新车时,原有的旧车通过评估、作价,如果还有一定的使
8、用价值,便可用旧车抵价。如果旧车已经没有使用价值,车主需向销售丿占交纳一定的处理费,山销售店冋收的报废车占报废车总量的近99%0还有一小部分是通过汽车维修厂冋收。(2)废旧汽车拆解。汽车销售店回收来的报废「
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