道路勘测设计课件5

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1、LongitudinalSectionDesign第四章道路纵断面设计Generalization第一节道路纵断面线形设计原理沿着道路中线竖直剖开，然后在展开即为路线纵断面。1地面线它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了地面的起伏与变化情况。2设计线它是综合考虑技术、经济和美学等诸因素之后，人为定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。（1）直线（均匀坡度线）直线有上坡和下坡之分，是用坡度和水平长度表示。（2）竖曲线在直线的坡度转

2、折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大小用曲线半径和水平长度表示。第二节纵坡及坡长设计TheDesignofLongitudinalGradeandSlopeLength一、最大纵坡TheMaximumLongitudinalGrade最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用的最大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。在地形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用质量的好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、

3、自然条件以及工程、运营、经济等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。1、各级公路最大纵坡的规定见表4－1；2、城市道路最大纵坡见教材表4－2；3、桥上及桥头路线的最大坡度：小桥与涵洞处纵坡应按路线规定采用；大、中桥上纵坡不宜大于4％；桥头引线的纵坡不宜大于5％，且紧接桥头不短于10m（山岭、重丘区可减至5m）范围内的引道纵坡应与桥上纵坡相同；4、隧道部分路线的纵坡：隧道内纵坡不应大于3％，且不小于0.3％；紧接隧道洞口30m范围内的纵坡应与隧道内的纵坡相同（明洞和长度小于50m的隧道，可不受上述规

4、定的限制）。5、在非机动车交通比例较大的路段，可将纵坡适当放缓：平原、微丘区一般不大于2％～3％；山岭、重丘区一般不大于4％～5％。二、高原纵坡折减HighlandLongitudinalGradeReduction《规范》规定：设计速度小于或等于80km/h位于海拔3000ｍ以上的高原地区的公路，最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。海波高度(m)3000~40004000~5000>5000折减值(%)123高原纵坡折减值SynthesisSlope三、合成坡度所谓合成坡度是

5、指由路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。合成坡度的计算公式为式中：I―――合成坡度（％）；ih―――超高横坡度（％）；i―――路线纵坡度（％）。各级公路最大允许合成坡度见表4-4当陡坡与比较小平曲线重合时，在条件允许的情况下，以采用较小的坡度为宜；在积雪严寒地区、自然横坡较陡的傍山路段以及非汽车交通比率较高的路段，其合成坡度必须小于8％；在进行平曲线设计时，可按下式计算平曲线上允许的最大纵坡：式中：iR―――平曲线上的允许最大纵坡度（％）；Imax―――最大允许合成坡度（％）；i

6、h―――横向超高坡度（％）。各级道路最小合成坡度不宜小于0.5%。当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。四、最小纵坡TheMinimumLongitudinalGrade在挖方路段、低填方路段和横向排水不畅通的路段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应单独作排水设计。在弯道路段，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。干旱少雨地区最

7、小纵坡不受限制。五、坡长限制GradeLineLimit1、最小坡长最小坡长是指纵断面上两个变坡点之间的最小长度。最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏的路段会产生增重与减重的频繁变化，导致乘客感到极不舒适，车速越高越感突出。另外，坡长太短，变坡点之间不能设置相邻两竖曲线的切线长；此外，对两凸型变坡点间的距离还应满足行车视距的要求。考虑上述因素，应对最小坡长加以限制。2、最大坡长道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大。纵坡越陡、坡长越长，

8、对汽车影响也越大。主要表现在：上坡时使汽车行驶速度显著下降，需换较低排挡以克服坡度阻力，同时，坡长太长，易是水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡时制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。因此，为保证行车的正常与安全，应对坡长加以限制。（1）、各级公路纵坡最小长度见表4-6；（2）、城市道路纵坡最小坡长见表4-7；（3）、公路不同纵坡的最大坡长见表4-8；（4）、城市道路最大纵坡长度见表4-9；六、缓和坡段TransitionSlope