道路勘测设计 5线性设计

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1、第五章线性设计一、平曲线线形设计一般原则（一）平面线形应直捷、连续顺适三要素比例适当，与地形紧密结合，经济且保护环境（二）满足汽车行驶特性要求，尽量满足视觉和生理要求高速、一级及V≥60km/h的公路:注重立体线形设计，线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。V<40km／h的公路，首保安全行车，正确运用平面要素最小值。第一节平面线形设计1．长直线不能接小半径曲线，特别在下坡的尽头。（高速）（事故）2．高、低标准之间要有过渡。（三）技术指标的均衡与连续性（四）应避免连续急弯的线形若不可避免，

2、插入足够长的直线或回旋线。（五）平曲线应有足够的长度线形单元行驶的时间≥3s，减少操作紧张。(1)平曲线一般最小长度为9s行程；(2)平曲线极限最小长度为6s行程。(3)偏角小于7°时的平曲线最小长度：式中：α——公路偏角，当α<2°时，按α=2°计算。LS=V/1.2二、平面线形要素的组合类型直线回旋线圆曲线三要素基本型S型卵型凸型复合型C型Combination二、平面线形要素的组合类型（一）基本型直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的组合。适用场合：交点间距不受限。A1=A2对称型A1≠A2非对称

3、型A1=A2=0?二、平面线形要素的组合类型计算方法：由平曲线长度L=(α-2β)R+Ls1＋Ls2按1：1：1设计时，L=3Ls，则3Ls=αR+Ls故协调性好：宜回旋线：圆曲线：回旋线＝1：1：1－1:2:1。设置条件：缓和曲线吃直线和圆曲线各一半（二）S型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合。适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。<2Vα2α1JD1JD2（二）S型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合。适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。适用条件：（二）S型（2）S上不得已插入直线

4、时，要短，长度符合：式中：l——反向回旋线间短直线长度。两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合。适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。适宜条件：（1）宜A1＝A2；A1≠A2，A1/A2之<2.0或1.5。（3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：式中：R1——大圆半径（m）；R2——小圆半径（m）。用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。（三）卵型式中：A——回旋线参数；R2——小圆半径（m）。（2）两圆曲线半径之比：（1）A宜在下列界限之内：（三）卵型用一

5、个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。（3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内：式中：D——两圆曲线最小间距（m）。相关参数应满足规范规定。接点曲率连续，但驾驶困难，不常采用（山嘴地形）（四）凸型在两个同向回旋线径相衔接的组合。园曲线长度为0马上回调方向盘回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5？一般很少用，多出现在立体交叉匝道线形设计中。（五）复合型两个以上同向回旋线间在曲率相等处连接的线形。（六）C型曲率为0，即R=，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0。

6、适用场合：在特殊地形条件下方可采用。同向曲线的两回旋线在曲率为0处径相衔接的线形。（七）回头曲线定义：转角接近、等于或大于180º的曲线称为回头曲线。由一个主曲线、两个辅助曲线及主辅曲线之间的直线段而组成的复杂曲线适用：三、四级公路展线克服高差主曲线辅曲线直线通天大道——张家界天门山盘山公路,全长不到11公里,海拔却从200米急剧提升至1200多米,多达九十九弯,弯弯紧连,层层叠起,宛若飞龙盘旋,直通天际,使人惊奇震撼,堪称天下第一公路奇观。1．视觉分析的意义视觉分析：从视觉心理出发，对道路的空间线形

7、及其与周围自然、人文景观的协调等进行分析，以保持视觉的连续性，使行车具有舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。一、视觉分析第二节道路平、纵线形组合设计周边环境2．视觉与车速的动态规律(1)车速越快，驾驶员的注意力越集中和心理越紧张。(2)车速增加，驾驶员的注意力集中点向远方移动。（V=97km／h时，集中点在600m以外的某一点)(3)V>97km／h时，前景细节的视觉开始模糊。(4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。V=72km/h时，驾驶者视角在±30～40°的范围，V=97km/h时，视角<±2

8、0°V↑，关注中心而不顾两侧。道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。作用：■判断立体线形是否顺适，■有否易产生判断错误或茫然的地方，■路旁障碍是否有妨碍视线。若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出透视图分析研究，直至满意为止。3．视觉分析方法对应不同桩号二、道路平、纵线形组合设计适用条件：（1）V设计≧60km/h时，必须注重平、纵的合理组合；（2）V设计≦