运输经济学05-吴博士

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1、运输经济学吴忠培博士、副教授华南师范大学经济与管理学院工商管理系zhpwu@163.com第5章交通运输与经济空间结构本章主要教学内容：5.1经济发展的空间结构模式5.2运输网是经济空间结构演变的基本条件5.3运输作为区位影响因素的变化5.4城市化与交通运输第5章交通运输与经济空间结构本章主要教学要求：理解经济空间结构的演变模式、点椫釛带理论；重点理解经济空间结构演变与运输基础的关系；理解在运输化不同阶段运输因素所起作用的变化；重点掌握并理解城市化的概念、发展过程、交通条件的影响、城市交通。第5章交通运输与经济空间结构在经济生活的一

2、切创造革新中,运输工具的革新在促进经济活动和改变工业布局方面,具有最普遍的影响力.——W·埃萨德《区位与空间经济》5.1经济发展的空间结构模式经济活动空间结构变化的一般规律工业化是按照点—轴—集聚带的顺序逐渐演进产业带或重点开发轴线产业带的共同特征、地区分布和形成规律产业带形成中的经济空间集聚作用5.1经济发展的空间结构模式在工业化和城市化的进程中，经济活动空间结构的影响越来越突出，经济发展必须服从经济活动空间结构变化的一般规律。5.1经济发展的空间结构模式从空间结构变化看，工业化是按照点—轴—集聚带的顺序逐渐演进的，即大工业首先聚

3、集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散，经过相当长时期的开发建设，在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区——产业带。5.1经济发展的空间结构模式产业带或重点开发轴线，是指有重要线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。5.1经济发展的空间结构模式产业带的共同特征：依附在强大的运输通道近旁；周围地区有资源优势；具有一定积累的经济技术基础；有适宜的位置。5.1经济发展的空间结构模式产业带的地区分布5.1经济

4、发展的空间结构模式图5-1点-轴-带系统开发模式示意图教材第113页5.1经济发展的空间结构模式点-轴-带式开发的优点教材114页5.1经济发展的空间结构模式产业带形成中应该注意的问题5.1经济发展的空间结构模式产业带形成中的经济空间集聚作用——弗雷德的观点教材第115页5.2运输网是经济空间结构演变的基本条件一个区域（国家）的经济发展伴随其工业化与运输化的相应阶段而具有不同的空间结构。5.2运输网是经济空间结构演变的基本条件运输发展与经济空间结构关系的变化规律：经济地理位置差异性扩大的趋势经济地理位置差异性缩小的趋势5.2运输

5、网是经济空间结构演变的基本条件运输费用的水平对工业贸易的规模和经济中心之间的距离所产生的作用——胡佛的分析。5.2运输网是经济空间结构演变的基本条件由于不同运输方式的出现和发展，使得工业和经济的空间结构发生了几次大的调整。5.2运输网是经济空间结构演变的基本条件交通运输对产业带形成的作用——改进的一个交通运输网空间演化模式图5-2教材120页5.3运输作为区位影响因素的变化交通运输一向是重要的区位影响因素，但从工业革命以来，随着技术进步和经济结构的逐步完善，空间距离对工业活动的作用起了很大变化，运输的区位影响也在变化，经历了由

6、强化到逐渐弱化的过程。5.3运输作为区位影响因素的变化一个区域（国家）在不同的经济发展阶段具有不同的空间结构，就是经济空间结构本身具有不同的发展阶段。5.3运输作为区位影响因素的变化运输因素对战后工业发达国家的工业区位影响的变化（一）交通运输与区位选择3、新经济地理学派对交通与区位选择之间关系的描述1991年，新经济地理学派的杰出代表克鲁格曼（Krugman.P）发表了具有时代影响的论文《报酬递增与经济地理》，把区位因素纳入西方主流经济学的分析框架，使区位理论在不完全竞争和规模报酬递增框架下获得新的发展克鲁格曼建立较复杂的数学模型，

7、回答产业集中和区域差异的原因，并且回答某种产业为何聚集在某个地区。模型结果表明企业区位均衡取决于初始条件，并且产业聚集具有历史和路径依赖的特征，一旦生产集中起来了，就发生累积循环的作用。（一）交通运输与区位选择在新经济地理最基本的模型之一—核心-外围结构模型中，其核心问题是，收益递增和运输成本的交互影响是如何决定生产的地理布局。克鲁格曼通过三种效应来解释产业集聚的机制：市场接近效应，也称本地市场效应，是指垄断企业选择市场规模较大的区位进行生产冰箱规模较小的市场出售其产品的行为；生活成本成本效应，也称价格指数效应，是指企业的集中对居民

8、生活成本的影响，在企业比较集中的地区，由于很多产品是由本地供应，需要支付的运输成本较少，这些地区的商品价格较低，消费者的生活成本会较低；市场竞争效应，也称市场拥挤效应，指不完全竞争性企业趋向选择竞争者较少的区位。市场接近效应和生活成本