轨道交通高架桥梁设计的若干特点

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1、万方数据溪；鲻霖灞遴蕊毽狳姥藏霪黼葵．葵§羹葵鬻添瀵霪葵，藤，葵藤懿葵藤羹粪滚滚黼蒸葵萋瓣藩葵，鬻葵羚潮熊觏鏊轨道交通高架桥梁设计的若干特点肖志祥1’吴定俊2’贾允祥2’(1)福建省南平市延平建设开发中心，353000，福建南平；2)同济大学桥梁工程系，200092，上海∥第一作者，工程师)摘要结合2003年颁布的《地铁设计规范》(GB50157—2003)有关轨道交通高架桥梁的设计条文，论述轨道交通高架桥梁设计的主要特点，并与道路交通桥梁、干线铁路桥梁的特点进行比较，探讨了轨道交通高架桥梁的刚度、变形限值、计算理论及其对环境振动的影响等设计要素，并对新规范有关条文制定的依据进行了讨论。

2、关键词城市轨道交通，高架桥梁，设计规范中图分类号U448．28CharactelristicsinEIevatedUiTBridgeD签i印XiaoZhiXiang，WuDin西皿，J谊YunxjangAbstr舵tRef舐ngtotherelatedarticleSofdevatedLRT醅dgedeSignintheCOdeforMetrODesignisSuedlaStyear，t11ispaperdeals谢ththemainchamct商sticSofdevatedUtTbridged器ignandthediff唧ceSfrOmthedeSignofrOadMdges，Such

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4、通、尤其是市域线的一个重要组成部分。与公路桥梁相比，轨道交通高架桥梁在设计荷载、设计标准、设计参数和计算方法等方面都有较大差别；即使与干线铁路相比，也有许多不同之处。很长一段时间内，我国没有专门的高架桥梁设计规范，已建成的轨道交通高架桥梁主要参考《铁路桥涵设计规范》中的有关规定。2003年8月，建设部颁布修订后的《地铁设计规范》(GB50157—2003)⋯中，专门对高架结构制定了规范条文，这是一个很大的进步。轨道交通桥梁首次有了自己的设计标准。本文针对城市轨道交通高架桥梁的特点，结合新颁布的设计规范，就轨道交通高架桥梁设计中的设计标准、设计荷载、常见构造等阐述其主要特点，·28·以及与

5、公路、干线铁路桥梁设计的一些主要区别，并对GB50157—2003中新条文的合理性进行讨论。1轨道交通高架桥梁设计荷载的特点1．1列车荷载轨道交通高架桥列车荷载的特点是：设计荷载按实际采用的车辆可能产生的最大轴重来考虑。也就是说，采用不同的车型、轴距与轴数，其设计荷载是不同的。图1是常见车型的设计荷载。从目前已生产车辆的车型荷载来看，对于跨度(L<40m)的简支桥梁，其荷载效应与公路荷载汽超_20作用相差不多。州≯塑i=：==!』』!A型车_J—上—————L-删车2。±型L!竺型』B型车_—L』————上—L_卜———兰旦——一r型主2刈兰垫i型!亟i!c型车_—L—L————上—L_

6、图1轨道交通高架桥设计中不同车型的设计荷载(轴距单位：m)干线铁路桥的设计荷载要比轨道交通高加桥的设计荷载大得多。干线铁路考虑的是客货混跑，采用的是中一活载，这是个概化荷载。它既模拟了已消失的蒸汽机车拖带货车的系列荷载，又考虑荷载的远期发展因素，因此中．活载要比目前实际运营的荷载大得多。相比之下，公路制定的汽车荷载虽然也万方数据遘}篱萋期蒸事葵：葵葵葵萋葵葵溪葵葵葵葵￡溪羹§霪葵≤}§葵葵，葵饕溪}蘩葵羹葵鋈蓥葵§襄囊§i葵{葵j莲鏊；饕葵饕蒸葵{含有概化因素，但它比较接近实际运营的荷载。公路荷载由于车辆的多样性，其轴重和轴距以及行进中前后车辆的车距都具有较大的随机性。轨道交通高架桥荷载

7、具有轮轨交通共有的特征，即轴重、轴距相对有规律地排列及其对桥梁相对有规律地作用。对于中小跨度桥梁来说，轴重、轴距有规律排列的荷载是引起桥梁产生较大竖向振动的一个重要因素。图2表示干线铁路客车过桥时的桥梁跨中弯距变化情况。可以清楚地看到，即使不考虑车辆振动产生的惯性力作用，仅是有规律排列轴重的静力作用，就对桥梁产生明显的周期性荷载作用。当桥梁的竖向刚度较低且车速较高时，其产生振动的效应就愈剧烈。因此对轨道桥梁来说，要更加注意动力作用的