NISSIONLEAF电动汽车

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1、1.简介2.逆变器、充电端口拆卸3.驱动单元(动力单元+传动系统)的拆卸4.DC-DC变换器的拆卸零部件名安装部位电动汽车系统相关零部件动力电机(三相交流同步电机最大输出功率80kW,最大扭矩280Nm)电机室逆变器(IGBT*6)电机室DC-DC转换器电机室动力传动设备(减速器,减速比:7.937,没有变速结构)电机室锂离子电池总成(总电压:360V,总容量24kWh，输出功率90kW以上)车地板下BMS电池管理系统锂离子电池总成内碰撞检测系统锂离子电池总成内车载充电机(输入电压:100VAC~264VAC:最大输出功率:3.3kW)行李箱内噪声滤清器行

2、李箱内电动汽车系统以外的相关辅助设备空调用电动压缩机行李箱内PTC加热元件(温水350V、4.0W)电机室加热水泵电机室接近预警设备电机室电容器(电控制动备用电源装置,电压低于12V时开始供电)行李箱内电动驻车用ECU行李箱内电机室一览电机室上方俯视图电机室下后方仰视图电机室上方俯视图。搭载车辆时右边部分向前，贴有日产标志的逆变器，其后方可见DC-DC转换器。动力电机和动力传输设备等驱动单元均在逆变器下方电机室下后方仰视图。照片右边为车辆右侧面，照片上边为车身前方，照片下边的一体化动力电机与左边动力传输设备为减速器。(照片上方)动力传输设备处可见漏出的驱动

3、轴①电机室作业——逆变器、充电端口的拆解逆变器拆解后被拆卸的逆变器逆变器拆解后，即可看到照片左侧安装于逆变器后方的DC-DC接线盒侧面。中央3根橘红色耦合器是连接动力电机和逆变器的高压电缆。照片右侧的橘红色高压电缆置于车身前充电端口处。前方左侧可见连接冷却水管的凸口充电端口普通充电/快速充电端口保险杠单元拆除后可见充电端口。右侧黄色盖帽是普通充电端口，左侧大型盖帽是快速充电端口普通充电端口与行李箱内的车载充电器相连，整流后连接电机室内的DC-DC转换器(高压电缆穿过行李室再回到电机室)另一方面，快速充电端口直接与DC-DC转换器相连①电机室作业——逆变器、

4、充电端口的拆解车辆前方驱动单元永磁电机(IPM)拆除充电端口，再拆除散热器及空调冷凝器的冷却系统后，可以看见车辆前方的驱动单元。照片上方左侧为空调用电动压缩器，压缩器下方为动力电机，与电机右侧的动力传输设备(减速器)一体化。在这里，动力电机和动力传输一体化动力单元，连接动力传输设备的驱动轴及轮毂等传动系统合称驱动单元。永磁电机驱动电压345V，最大输出功率80kW、最大驱动转矩280Nm、最高转速10,390rpm。图片从里到外，分别为前盖、定子、转子、后盖。②电机室作业——驱动单元的拆卸拆除驱动单元后的车辆前下方俯视图DC-DC转换器(车内侧)拆除驱动单

5、元后，从车辆前下方可以看到DC-DC转换器的安装情况和高压电缆的接线情况。动力电机.动力传输设备,逆变器等动力单元通过驱动安装在车上，DC-DC转换器因考虑到防碰撞等安全因素，配置在坚固的框架结构上。DC-DC接线盒既是DC-DC转换器，也是各种高压电缆的网关。照片中央向上方(车辆后方)延伸的电缆用来接蓄电池总成，右侧向上方(车辆后方)的电缆则从DC-DC转换器及普通充电端口出发，连接行李箱内的车载充电器。照片下方中间的高电压耦合器用于锂离子电池总成的连接。③电机室作业——DC-DC转换器的拆卸加热水泵、PTC加热元件12V蓄电池车上加热用水泵(从上方看起

6、来为圆形状物)、PTC加热元件(下方箱装物)。LEAF除了配备锂离子电池外，还配备了12V铅酸蓄电池，用来驱动雨刷电机等12V驱动电子设备。锂离子电池的高电压电源经DC-DC转换器变压后提供12V电源④电机室作业——辅助设备的拆卸电池组内部俯视图BMS电池管理系统照片下方橘红色高压耦合器中，配有连接DC-DC转换器的高电压电缆。共计24个电池盒，固定输出电压360V。BMS电池管理系统管理和控制锂离子电池的充电和放电安装在后端电池总成的左侧⑤锂离子电池总成位于后排座椅与行李箱之间的车载充电器电容器车内后排座椅和行李箱之间安装车载充电器等。从左至右，分别为车

7、载充电器(金属制大型底盘)、噪音滤清器(白色部件)、电容器(黑色四角形部件、电动制动备用电源设备)、以及电容器下方的电动驻车制动用ECU(棕色零部件)。电容器(电控制动备用电源设备)。作为电动制动器的辅助电源，在12V电池电力低下时紧急供电。该部件与电动汽车控制系统没有直接关系。⑥行李箱——车载充电器和电子设备