车身板件电阻点焊

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1、第三节电阻点焊1.了解电阻点焊的概念2.了解电阻点焊的基本原理3.掌握电阻点焊的参数调节方法4.熟练使用点焊机对板件进行焊接四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行焊接时最长用的一种方法。常用于车顶、窗洞、门洞、车门门槛板及许多内壁板。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋一、电阻焊的定义及特点1.电阻焊的定义电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间,并通以电流,利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态,使之形成金属结合的一种方法。四川省交

2、通运输学校《车身修复》黄靖淋2.电阻焊的特点优点(1)熔核形成时,始终被塑性环包围,熔化金属与空气隔绝,冶金过程简单。(2)加热时间短,热量集中,故热影响区小,变形与应力也小,通常在焊后不必安排校正和热处理工序。(3)不需要焊丝、焊条等填充金属,以及氧、乙炔、氩等焊接材料,焊接成本低。(4)操作简单,易于实现机械化和自动化,改善了劳动条件。(5)生产率高,且无噪声及有害气体,在大批量生产中,可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花喷溅,需要隔离。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋缺点(1)目前还缺乏可靠的无损检测方法,焊

3、接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查,以及靠各种监控技术来保证。(2)点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量,且因在两板间熔核周围形成夹角,致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。(3)设备功率大。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋二、电阻焊的基本原理1.电阻热及影响因素电阻热的产生:电阻热——电阻焊的热源:Q=I²Rt电阻R及影响R的因素:四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋(1)电阻电极间电阻包括工件本身电阻Rw,两工件间接触电阻Rc,电极与工作间接触电阻Rew。R=2Rw+Rc+2Rew四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋焊

4、件本身电阻RW=ρL/s其中ρ是一个重要参数且会随温度的升高而增大。接触电阻RC当表面清理十分洁净时,RC仅在通电开始极短的时间内存在,随后会迅速消失。但它在焊接时间很短的情况下(如焊薄铝),对熔核的形成和焊点强度的稳定性仍有显著影响。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋⑵焊接电流焊接电流(密度)对产热的影响比电阻和时间两者都大,在焊接过程中是一个必须严格控制的参数。⑶通电时间与焊接电流在一定范围内可互为补充⑷电极压力对总电阻R影响显著,压力增大,R减小。⑸电极材料及端面形状主要是电阻率和导热性。随着电极端头的变形和磨损,接触面积将增大

5、,焊点强度将降低。⑹焊件表面状况主要影响接触电阻。彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋点焊是一种高速、经济的连接方法。它适用于制造可以采用搭接接头、不要求气密、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋二、电阻点焊设备电阻点焊机是由变压器、控制器和带有可更换电极臂的焊枪组成。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋1.变压器变压器是将低电流强度的220V或380V的电压变为2~5V的高电流强度的焊接电压。2.焊机控制器可以调节变压器输出焊接电流的强弱,并可以调节出

6、精确的焊接电流通电时间。在焊接时间内,焊接电流被接通并通过被焊接的金属板,然后电流被切断。焊接电流的大小由金属板的厚度和电极臂长度来决定。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋3.焊枪焊枪通过电极臂向被焊接技术施加挤压力,并流入焊接电流。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋三、电阻点焊焊接三要素电阻点焊的三个基本要素分别为电极压力、电流和时间。1.电极压力两个金属板件直接的焊接机械强度与焊枪电极施加在金属板上的力有直接的关系。焊枪电极的压力太小、电流过大都会产生焊接飞溅物,导致焊接接头强度降低。焊枪电极压力太大会使焊点过小,并降低焊接部位

7、的机械强度。焊枪压力过高会使电极头压入被焊金属,压入深度过大使焊接质量降低。焊点被电极压入的深度不能超过板厚的一半。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋电极压力大小对焊点的影响四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋2.焊接电流给金属板加压后,强电流流过焊枪电极,然后流入两个金属板件。在金属板的结合处电阻值最大,电阻热使温度迅速上升,电流不断流过,金属便熔化并熔合在一起,电流太大或压力太小,将会产生内部飞溅物。如果适当减小电流强度或增加压力,使焊接溅出物减小到最小值。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋3.焊接加压时间电流停止后,焊接部位熔

8、化的金属开始冷却,凝固的金属形成圆而平的焊点。对焊点施加的压力合适,焊点的结构紧密,有很高的机械强度。加压时间是一个重要因素,时间太短会使金属熔合不够紧密。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋四、点焊焊接工

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