4汽油机燃料供给系(2)

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1、4.5.1空气滤清器的构造功用：滤除空气中的杂质，以减轻发动机磨损。同时，空气滤清器也可减轻发动机进气噪声。4.5空气滤清器的构造与维护1-滤芯；2-壳体；3-上盖；4-固定螺栓；5-导流管；6-金属网；7-纸质滤芯；8-滤芯下密封面；9-滤芯上密封面空气滤清器温控装置1—空气滤清器盖；2—真空驱动装置；3—进气转换阀；4—进气歧管；5—温控开关。4.5.2空气滤清器的维护一般汽车每行驶15000km，应对空气滤清器进行一次维护。4.6进、排气装置的构造与维修4.6.1进、排气装置的构造1．进、排气

2、歧管进气歧管的功用：将来自化油器的混合气(汽油机)或来自空气滤清器的空气(柴油机)分配到各汽缸。排气歧管的功用：将各汽缸排出的废气汇集起来，经排气消声器排入大气。1—温控阀；2—进气歧管；3—排气歧管。上下分置式进、排气歧管1—1、4、8、9—螺栓；2、7—双头螺栓；3—进气歧管；5—紫铜石棉衬垫；6—排气歧管；10—垫圈；11—衬垫左右分置式进、排气歧管1—进气歧管；2—螺母；3—垫圈；4—紫铜石棉衬垫；5—双头螺栓；6—排气歧管2．进气歧管预热装置1—油膜；2—恒温加热器；3—热敏开关；4—点火

3、开关。3．排气消声器功用：消耗废气能量，平衡气流的压力波动，从而降低排气噪声，并消除废气中的火焰和火星。结构：1—进气管；2—前端盖；3—外壳；4—纤维夹层；5—内壳；6—多孔隔板；7—后端盖；8—出气管；9—隔板；10—带孔管；11—吸声材料；12—带缝管4.7化油器式汽油机燃料供给系的常见故障诊断常见故障：不来油或来油不畅、怠速不良、混合气过稀、混合气过浓、加速不良等。化油器式汽油机燃料供给系的故障虽然复杂，但实质不外乎堵、漏、坏，在诊断时应根据具体情况，按照先简后繁、先外后内、分段检查的原则，

4、逐渐缩小故障范围，迅速查明故障部位，并予以排除。4.7.1不来油或来油不畅4.7.2怠速不良1．无怠速2．怠速过高3．怠速不稳4.8汽油机电控燃油喷射系统简介4.8.1概述1．汽油喷射系统的发展目的：为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。汽油喷射技术始于上世纪30年代，最初是为航空发动机而设计的，50年代开始应用于汽车发动机上。机械式汽油喷射系统采用连续喷射方式，即在发动机工作中，喷油器连续不断地将汽油喷入进气歧管中。机械式汽油喷射系统简称为K型汽油喷射系统，“K”是德语“连续”的第

5、一个字母。机电组合式汽油喷射系统是在机械式汽油喷射系统的基础上发展起来的，简称KE型汽油喷射系统，其中“E”指电子控制。电控燃油喷射系统简称为EFI，是由该系统的英文“ElectronicFuelInjection”简化而来。在现代汽车上，K型和KE型汽油喷射系统已基本淘汰，EFI系统因其优越的性能而成为现代车用汽油机燃料供给系的主流。2．电控燃油喷射系统的优点（1）提高了发动机的充气效率;（2）爆震燃烧得到有效控制;（3）可燃用稀薄混合气;（4）发动机的冷起动性和加速性较好;（5）对混合气成分和点

6、火提前角进行精确的控制;（6）可有效地降低排放污染和节省燃油;（7）可减少废气中的有害成分。由于上述原因，采用电控燃油喷射系统的发动机与传统的化油器式发动机相比，可使发动机的功率提高5％～10％，同时油耗降低5％～10％，有害排放减少15％～20％，能满足目前最为严格的排放及燃料经济性法规的要求。3．汽油喷射系统的类型按喷射方式不同可分为：（1）连续喷射式：指发动机工作时，喷油器连续不断地喷油。（2）间歇喷射式：指每个喷射周期都有一个固定的喷射持续期和间歇期。间歇喷射方式的多点喷射系统中，按各缸喷油

7、器的喷射顺序又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。按喷油器的布置方式可分为：(1)单点汽油喷射系统(SPI)(2)多点汽油喷射系统(MPI)按喷射控制装置的形式不同可分为：(1)机械式汽油喷射系统(2)电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统又可分为：①开环控制方式：按预先设定在电脑中的控制规律工作，只受发动机运行工况参数变化的控制。②闭环控制方式：根据排气中含氧量的变化，来修正电脑控制的喷油量，使空燃比保持在设定的目标值附近。按进气量的检测方式不同可分为：(1)直接测量方式(L)：L型是以质量流量方式检测

8、进气量，用空气流量计直接检测出进气歧管的空气流量，除以发动机的转速而得每一循环的空气量，由此算出每一循环的汽油喷射量。(2)间接测量方式(D)：D型是以速度密度方式检测进气量，即通过压力传感器测出进气歧管的压力，再根据发动机的转速间接地推算出进气流量，从而确定汽油喷射量。4.8.2电控燃油喷射系统（EFI）1．EFI的控制功能对喷油量、喷油定时、燃油停供及燃油泵等进行控制。（1）喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度(空燃比为14.7)，以