泰州长江大桥设计及创新

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1、泰州长江大桥设计及创新韩大章华新单宏伟江苏省交通规划设计院有限公司1.项目概况及技术标准2.主桥方案选择3.三塔悬索桥设计4.关键技术问题及创新汇报内容1.项目概况及技术标准泰州大桥位于江苏省长江中段，北接泰州市，南连镇江市和常州市，大桥上游距润扬大桥66km，下游距江阴大桥57km。全长62.088km，包括主桥大桥和夹江大桥及相应引桥接线工程。项目总投资93.7亿元，项目总工期为5年半。镇江市扬州市扬中市常州市泰州大桥润扬大桥江阴大桥泰州市公路等级：双向六车道高速公路设计车速：100km/h桥梁结构设计

2、基准期：100年车辆荷载等级：公路-I级桥梁标准宽度：33m1.项目概况及技术标准纵坡：≤3%横坡：2％抗震设防标准：抗风设计标准：运营阶段设计重现期：100年施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用设计洪水频率：主桥、引桥1/300跨江大桥设计水位：(85国家高程系统)1.项目概况及技术标准通航净空：主通航孔760×50m,副通航孔220×24m1.项目概况及技术标准2.主桥方案选择3.三塔悬索桥设计4.关键技术问题及创新桥位区大部分河床面高程在-15～-20m间桥位处河床呈扁W形，右侧最深，最

3、深处水深约30m，中间稍浅，江中心水深约17m2.0m高程水面线宽约2100m河床断面一般情况桥位区水下地形桥位河床断面2.主桥方案选择桥型方案构思2.主桥方案选择2.主桥方案选择桥型方案比选2.主桥方案选择桥型方案比选结合大桥桥位河床断面特性及桥位处的自然环境条件，以最大限度保障通航、保障长江深水岸线利用同时控制工程规模为根本出发点，主桥最终选择了三塔两跨悬索桥方案，跨径布置为390+1080+1080+390m。为世界首次建造千米级三塔两跨悬索桥。桥位下游长江北岸岸线利用1.项目概况及技术标准2.主桥方

4、案选择3.三塔悬索桥设计4.关键技术问题及创新美国旧金山—奥克兰海湾大桥日本南、北备讚濑户大桥3.三塔悬索桥设计3.1多塔悬索桥国内外设计及研究现状以前，在需连续大跨布置时，多将两座或三座悬索桥联袂布置，中间共用锚碇。位于法国中部的Chateauneuf桥是一座五跨悬索桥，建于1840年，1937年重建，桥宽7m，跨径布置为49.15m+3x59.50m+49.15m。3.三塔悬索桥设计3.1多塔悬索桥国内外设计及研究现状19世纪和20世纪上半叶，欧洲建造了多座小跨径多塔悬索桥，大部分采用塔顶纵向水平束来提

5、高结构刚度。1961年7月建成日本小鸣门桥两个主跨均为160m，总长为441.4m，桥宽为7m，中塔为钢筋混凝土A形塔。主缆在中塔顶断开，直接锚固于塔顶鞍座上。3.三塔悬索桥设计3.1多塔悬索桥国内外设计及研究现状智利Chacao海峡悬索桥主跨跨径为1055m+1100m，采用钢加劲梁，全宽23.3m，高3.5m，为双向四车道；主缆间距为21.6m；中间塔采用A型中塔，以保证其刚度。该桥因资金筹措原因至今施工图设计和施工均未开展。智利Chacao海峡悬索桥加劲梁断面3.三塔悬索桥设计3.1多塔悬索桥国内外设

6、计及研究现状青岛海湾大桥的工可曾提出主跨2x1200m的三塔悬索桥方案。阳逻大桥的初步设计提出主跨2x700m的三塔悬索桥方案，中塔采用混凝土A型塔以上这些为大跨径多塔悬索桥方案研究及设计积累了一定的经验。3.三塔悬索桥设计3.1多塔悬索桥国内外设计及研究现状桥跨布置为：390+1080+1080+390m三塔悬索桥跨布置3.三塔悬索桥设计3.2结构方案设计1.江中只设一个主墩，两个主跨一跨过江，保证边塔无水施工。2.两端锚碇置于大堤背水侧，并有一定安全距离。3.纵向结构对称。桥跨布置思路桥跨结构有合理的竖

7、向刚度主缆与鞍座间抗滑移安全中塔本身的强度及稳定安全尽量降低工程数量主要目标中塔的刚度（材料、外形、塔高）结构支承体系（支承模式、中央扣等）关键三塔悬索桥结构行为研究3.三塔悬索桥设计3.2结构方案设计中塔支承体系其它塔型边中塔高差材料结构比选A型塔I型塔人字型塔混凝土钢钢与混凝土混合塔梁间纵、横、竖向连接中央扣矢跨比边塔主梁高度中塔基础锚碇基础等3.2结构方案设计3.三塔悬索桥设计结构体系加劲梁约束体系中塔处设纵向弹性索限制加劲梁的纵向位移中塔处设竖向限位构造三个主塔处均安装横向抗风支座中塔处为减小加劲梁

8、的负弯矩而不设竖向支座边塔下横梁上设竖向支座3.三塔悬索桥设计3.2结构方案设计主缆和吊索每根主缆由169股索股组成，每根索股由91丝直径为5.2mm的镀锌高强钢丝组成。钢丝极限抗拉强度为1670MPa，单根索股无应力长约3100m。吊索采用高强平行钢丝，吊索标准间距为16.0m，钢丝标准强度为1670MPa。上下两端均采用销接式，锚头采用热铸锚。索夹采用销接式，索夹材料采用ZG20SiMn3.三塔悬索桥设计3.