电控燃油喷射系统的组成与原理1

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1、电控燃油喷射系统电控发动机项目：五广州市交通高级技工学校学习目标※掌握系统的基本组成※掌握系统各部件的构造及原理※掌握系统各部件的检修方法※了解系统的常见故障及排除方法电控发动机燃油喷射系统项目一——系统组成与原理项目二——系统检修项目三——基于氧传感器的闭环控制系统项目四——系统总成故障诊断总结项目1——燃油喷射系统组成与原理【任务与要求】掌握电控发动机燃油喷射系统的组成与功用；掌握汽油机对燃油供给系统的要求；【工作情景】：一辆皇冠3.0轿车，配备有直列6缸电喷发电机,行程85000公里。该车起动正常，怠速时发动机发抖，易熄火，且急加速不良，发动机转速超过2000r/mi

2、n，排气管尾气排放有浓烈的汽油味，且有黑烟。〖故障分析与排除〗用尾气分析仪检测尾气排放，发现HC和CO严重超标，拆下各缸火花塞，发现火花塞都被汽油淹湿。将各缸火花塞用电炉加热烤干，重新装好火花塞，起动发动机，结果立即着车，但怠速不稳，一会儿又熄火。拆下火花塞，发现火花塞又被汽油淹湿。待起动车时仔细检查回油管，发现回油管基本不回油。初步判断故障原因是燃油系统油压太高，怀疑是油压调节器故障。〖故障分析与排除〗影响油压调节器不回油的因素有：油压调节真空阀膜片失效，真空管路堵塞，真空软管破损。检查真空软管，软管无破损，两端接口也正常，起动时感觉油压调节器软管接口无真空吸力。仔细检查

3、发现软管内堵塞。更换一条新软管，重新起动，立即着车，怠速运转也不熄火，检测尾气排放也正常。上车路试，发动机提速有力，运行平稳，该车恢复正常.〖回顾分析〗由于真空漏气或真空堵塞以及油压调节器本身的故障都会引起系统油压过高，因此，如果检测系统油压过高，应首先检查真空软管是否正常，切不可急更换油压调节器。如果油压调节器真空无真空，而是大气压力，也将会使油压调节器回油量变少，导致系统油压过高，从而导致发动机由于混合气过浓而熄火.【引言】汽油发动机的正常运转，离不开油、电、气三者的配合，而燃油作为一个量化的控制因素，其出现的故障主要就是三个方面：喷油过多过少、喷油过迟过早以及燃油雾化

4、质量。当我们对系统有一个整体的认识后，故障的诊断，也就变得不再困难了！1、燃油供给系的功用按时按量给发动机供给恰当压力的燃油汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器供油管路喷油器2、燃油供给系的组成汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器供油管路喷油器油箱油泵燃油滤清器输送管油轨燃油压力调节器喷油器3、对燃油供给系的要求对供油的系要求适时适量雾化良好项目2——燃油喷射系统的检修【任务与要求】1、掌握电控燃油喷射系统的控制原理.2、掌握电控燃油喷射系统各部件的结构原理与检测方法。2.1电控燃油喷射系统的功能一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制2.1.1、燃油喷射正时控制要解决的问

5、题----何时喷？进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605400喷油1、喷射正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。1．同步喷油正时控制2．异步喷油正时控制（1）顺序喷射正时控制工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置　传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。图中开关对于不同车型有些受点火

6、开关控制、有些受转速信号控制（2）分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。（3）同时喷射正时控制（当前已不用）特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。（1）起动时异步喷油正时控制（2）加速时异步喷油正时控制3、异步喷油正时控制在同步喷油基

7、础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号（G信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（Ne信号）时，开始进行起动时的异步喷油。（1）起动时异步喷油正时控制为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。（2）加速时异步喷油正时控制2.1.2燃油喷射量控制2、喷油量控制------喷多少？喷油器的喷油量与喷孔截面、针阀行程、喷射环境压力和喷油压力等有关。实际应用中，上述因素均确定，则喷油量取决于针阀的