电控国三产品基本原理介绍

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1、国Ⅲ系列产品基本原理的介绍主要内容电控产品的结构及性能的介绍----------------30电控柴油机概述-----------------------------------------30电控柴油机故障检测仪所实现的功能和使用-----30电控柴油机的使用和维护的基本知识--------------80汽车尾气排放法规颁布及检测方法简介2005年4月～5月，国家环保总局相继发布了：GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排

2、放限值及测量方式（中国III、IV、V阶段）》（GB17691-2005）及GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。第Ⅲ阶段汽车排放法规将在国内全面启动。日益严格的柴油机尾气排放的法规改变了测量方法机内净化：超高压和超细微孔燃油喷射柔性的喷射控制技术高效低污染的燃烧其它技术：新型涡轮增压与旁通控制进一步降低机油消耗率欧Ⅲ技术路线欧Ⅳ、Ⅴ技术路线由于排放限值的减少，测试方法的不同，从原有的欧Ⅱ上升到欧Ⅲ排放已不是一个简单的量变阶段，而是一个质变过程，必须采用电控燃油喷射系统。

3、目前国内外为满足国Ⅲ(欧3)排放标准，柴油机应用的主要技术路线有：1、电控直列泵系统(直列泵+电控调速器+冷却EGR)2、电控单体泵（加EGR）3、电控分配泵（加EGR）4、电控泵喷嘴（加EGR）5、电控共轨系统国III技术路线几种燃油喷射系统喷射特性比较电控单体泵燃油喷射系统一、朝柴电控发动的基本原理电控单体泵工作原理示意图通过凸轮压油，使燃油升高到一定的压力，可达1300bar，ECU通过传感器发来的信号，查预置的MAP图，发布命令给电磁阀，使燃油定时定量的喷入燃烧室。东风朝阳柴油机有限责任公司不断提高柴油机排放水

4、平，现已推出如下满足国Ⅲ排放标准的系列柴油机。102系列产品：采用高压共轨、单体泵技术D系列产品：采用高压共轨和单体泵技术NGD3.0产品：采用高压共轨技术电控系统基本工作原理电控系统基本工作原理高压共轨的工作原理，主要是高压泵（压力输油泵）根据发动机旋转的转速，通过高压泵的凸轮带动柱塞将燃油加压到然油的储存器（共轨管）内，由轨压传感器将信息传递控制器ECU，并且达到一定的压力，通过标定的启动压力，（启动时的油轨压力大约在30~40KPa），然后执行器根据传感器的信息传递给控制器，在受控执行器的电磁阀，通过电磁阀的控制，

5、实现针阀的开启、闭合，使然油按一定的时刻、压力、定量的向汽缸内喷入然油，同时，进气压力传感器、相位传感器，根据增压后进气的压力及进、排气门的开启使汽缸吸入一定量数的空气，通过曲轴的传感器的信息传递控制器受控发动机进行转动。电控系统基本工作原理1：共轨系统的主要特点a.共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。b.可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。c.柔性控制喷油速率变化，实

6、现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性，降低了发动机的噪声。电控系统基本工作原理d.由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国ROBERT BOSCH公司的CR系统、日本电装公司的ECD-U2系统、意大利的FIAT集团的unij

7、et系统、英国的DELPHI DIESEL SYSTEMS公司的LDCR系统等。电控系统基本工作原理柴油机性能的核心取决于燃烧，燃烧的关键是柴油与空气的混合，第一是喷射时间、第二是柴油雾化的质量。电控措施是指将喷油器和油泵的喷射由一个电子控制单元—ECU控制起来，按照工作的需要进行准时、定量、均匀的将雾化良好的柴油喷入汽缸中燃烧，使动力性、经济性、排放、噪声等指标得到良好的控制。发动机控制软件油泵、喷油器传感器、开关故障指示灯发动机监控/标定软件RS-232ECUCAN喷射控制故障诊断发动机管理电控系统基本工作原理电控组

8、合泵系统柱塞直径8–11mm匹配发动机功率～18—35kW/单缸喷油压力>130MPa发动机许用转速EPLII≤3000rpmECU驱动电源DC12～28V系统工作环境温度－40℃～120℃（ECU可带燃油冷却）油管的油温≤700控制系统能实现发动机运行状态实时显示、监控与在线标定电控高压共轨燃油喷射系统（CRS）高