旗岭1_、2_隧道施工组织设计

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1、中核华泰建设有限公司从莞高速第八合同段旗岭1#2#施工组织设计文字说明一、编制依据1、从莞高速公路：广东从化函东莞高速招标文件。2、现场考查所获得的资料。3、参考资料与设计图纸。4、国家及行业颁布的工程相关的标准、规范、规程。5、我单位施工的类似工程的施工终验。二、工程概况1.旗岭1#2#隧道位于广东东莞常平镇与樟木头镇交界处，1#隧道左线起止桩号ZK19+515-ZK19+798，右线YK19+525-YK19+799,1#隧道左右幅全长566米，2#隧道左线起止桩号ZK19+904-ZK20+115，右线YK19+906-YK2

2、0+150,2#隧道左右幅全长455米。2.地形地貌：本段主要地貌类型以低山丘陵地貌，间夹沟谷与溪流山前坡残积台地，冲沟及冲洪积谷地带地形起伏较大。3.地层岩性与水文地质根据野外地质调查及钻探物理资料显示，隧道区域出露地层为中元古代变质岩系（Pt2）变质砂岩、混合花岗岩及带四系残坡积土（ae1+e2）。4.旗岭1#2#隧道不良地质主要为：（1）17/17穿越围岩为强-中风化变质砂岩、细砂岩，岩石裂隙极为发育，岩体破碎或较破碎，强度及稳定性差，遇水易软化崩解，无自稳能力。（1）隧道进入中风化细砂岩，变质砂岩，局部夹有强风化团块及夹层，

3、岩质软硬相间，强度分部不均，裂隙发育，岩体较破碎，稳定性较差，含微量裂隙水，施工开挖易掉块、坍塌（施工过程中有一定的施工难度也不易乐观）。（2）旗岭1#2#隧道地下水：为表层残损积粉质黏土，碎石土中的孔隙水基岩分化带内的裂隙水，水量的大学受裂隙发育程度及季节变化影响，补给来源主要为大量降水下渗补给，由于隧道埋藏较浅，一般地下水较为贫乏，也不排除局部地段地下水较为发育（在施工过程中注意排水，预防积水对拱脚围岩浸泡造成围岩自稳能力下降，拱架下沉等不良影响）。1.旗岭1#2#围岩等级分布（1）旗岭1#左线：ZK19+515~19+530为

4、Sma，ZK19+530~19+605为XSva，ZK19+605~19+615为XSvb，ZK19+615~19+679为XSⅣ，ZK19+679~19+689为XSvb，ZK19+689~19+705为XSvb，ZK19+705~19+745为XSva，ZK19+745~19+798为Sma，旗岭1#右线：YK19+525~19+540为Sma，YK19+540~17/1719+568为XSva，YK19+568~19+580为XSvb，YK19+580~19+719为XSⅣ，YK19+719~19+735为XSvb，YK19+

5、735~19+775为XSva，YK19+775~19+799为Sma，围岩等级比例：左线4级围岩占28.1%，5级围岩占71.9%右线4级围岩占56.8%，5级围岩占43.2%（1）旗岭2#左线：ZK19+904~19+921为Smb，ZK19+921~19+961为XSva，ZK19+961~20+001为XSvb，ZK20+001~20+055为XSⅣb，ZK20+055~20+105为XSva，ZK20+105~20+115为Sma旗岭1#右线：YK19+906~19+910为Sma，YK19+910~20+000为XSva

6、，YK20+000~20+020为XSvb，YK20+020~20+140为XSva，YK20+140~20+150为Sma，围岩等级比例：左线4级围岩占14%，5级围岩占86%17/17右线4级围岩占15.4%，5级围岩占84.6%1.主要技术标准（1）线路等级：双向六车道高速公路（2）行车速度：100KM/h（3）隧道主洞建筑限界：净宽14.75m，净高5.0m（4）设计荷载：公路-I级（5）隧道防水等级：Ⅱ级一、工程特点、重点及难点1、工程特点本工程机械设备较为集中，施工场地狭窄，施工时间长、施工难度大，概况起来本隧道施工具有

7、“一长一难”的特点。2、工程重点根据隧道围岩等级的划分，本标段隧道施工过程中围岩自然产生自稳能力差的难度，首先重点解决防排水工作，增强围岩的自稳能力。3、工程难点由于隧道围岩等级差，造成了围岩的自稳能力，采用双侧壁导坑法，对进度产生了一定影响，为了解决这一难点，做到短开挖，勤支护，早成环的基本原则，使施工过程中安全有了保障。17/17一、施工总目标、指导思想及组织原则1、施工总目标：（1）质量目标：工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，做到开工必优达到省部优良工程标准，争创精品工程，树粤莞标杆。（2）工期目标：由于前期种

8、种原因工程不能按时开工，使工期延误，按业主规定的工期争取提前半个月完成本工程并达到交验状态。（3）安全目标：无重大安全事故，安全生产指标达国标。二、施工指导思想为了保证本隧道施工总目标的实现，确立施工指导思想为：精心组织、科学管理、突