跨高速公路临时钢便桥施工组织方案

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1、XX隧道跨XX高速公路临时便桥施工方案1.编制依据、原则及范围1.1.编制依据(1)新XX站及相关工程施工图广枢新广站施图（隧）；(2)《公路工程技术标准》JTGB01—2003；(3)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004；(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2004；(5)《交通国防交通储备器材管理规定》交通部交通战备办公室；1.2.编制原则(1)科学合理的安排工期，满足招标文件提出的工期要求，确保安全施工；⑵选择适合本工程的机械设备，满足工程需要；⑶科学安排施工，合理布置施工

2、场地，少占耕地，文明施工，保护施工周围环境；⑷抓住工程的特点、难点和重点，采取有针对性的措施，解决关键技术问题；⑸完善施工组织，合理利用施工资源，强化施工管理，降低施工成本，确保整个工程“优质、高效、安全、文明”施工；1.3.编制范围编制范围为XX隧道跨XX高公路段临时便桥，里程为GK0+576.8～GK0+136.94。2.工程概况及特点2.1.地理位置XX隧道XX高速公路临时便桥施工里程为GK0+576.8～GK0+136.94，位于XX市XX区XX村，上跨XX高速公路，与XX匝道桥相邻，临时便桥处车流量大。1.

3、1.设计标准⑴设计荷载：按公路—Ⅰ级；⑵桥面宽度：24.0m，按既有道路标准共5车道；⑶桥面纵坡：最大纵坡按4%；1.2.设计概况⑴临时便桥上跨XX高速公路桥墩与基础：主桥中墩为斜交墩，基础为整体式；其余桥墩采用分离式的四个独立扩大基础。基础施工前对地基软弱层探明，采用直径500mm高压旋喷桩进行地基加固，地基承载力要求为150kpa。分离式扩大基础为530cm×510cm×200cm的C25钢筋混凝土承台。斜交墩扩大基础为2710cm×200cm×200cm的C25钢筋混凝土承台。⑵墩身均为钢管立柱。墩身采用钢管焊

4、接组成的格构型桥墩，墩顶设双工字钢帽梁。主梁：采用贝累片组拼8道纵主梁，主桥采用6～7片贝雷片组拼的贝累梁；引桥采用4片道组拼的贝雷梁。便桥平面图见附图7.1《便线改移平面及便桥平面布置图》；1.3.工程地质临时便桥地处冲积平原区，地势平坦，上跨XX高速公路。地层岩性表层为Q4al粉质黏土、淤泥质土及粉细砂等，厚度7.60～43.45m。下伏基岩为(C1ds)以灰岩为主、局部为灰岩夹炭质灰岩等，弱风化为主。根据物探成果、钻探揭示综合分析，岩溶较发育，主要发育形态为溶沟、溶槽、溶洞等，地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水、

5、溶洞水。1.4.水文地质及气象1.4.1.水文地质地表为为XX、环城高速公路，车流量密度大，重车、特重车多，地下水贫乏，相对隔水层。地表有部分农田、菜地、积水。XX地区为亚热带海洋性气候。每年5～8月为雨季，年平均降雨量1775mm，最大年降雨量2235.6mm。年平均气温21.9℃，最低气温13.6℃，最高平均气温33.6℃。5～7月多集中发生强热带风暴和台风，以7～9月为甚，风力6～9级，最大可达12级。1.1.1.气象本桥址所处地区属亚热带季风气候。气候温暖多雨夏季中时有台风侵袭，接受阳光热能较多，且受海洋气候

6、影响调节。热的时间长，雨季充沛，没有严寒、四季常青。本地区年平均气温21.8℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温-1.9℃，年平均相对湿度80％左右。年平均降雨量1667mm，最大日雨量284.9mm，4～9月为雨季，占全年降雨量的80％，夏季多偏南风，冬季多偏北风，秋季常发台风，台风经过时夹带暴雨，最大风速35.4m/s。1.2.主要工程量⑴地基处理及扩大基础设计量见附表2.6.1所示；附表：2.6.1临时便桥基础设计量部位名称单位数量地基处理Φ500旋喷桩t3162Φ16HRB335t55.50Φ20HRB3

7、35t40.47钢板20mmt32.50C25混凝土m32703.3⑵临时便桥墩身设计量见附表2.6.2所示；附表：2.6.2墩身设计量部位名称单位数量墩身结构Φ800*16mm钢管t350.0Φ400*8mm钢管t106.42Φ500*10mm钢管t127.61钢板30mmt48.75Ⅰ70工字钢横梁t69.65Ⅰ28工字钢横梁t858.28贝雷桁架榀3320⑶临时便桥面板及桥面防护设计量见附表2.6.3所示；附表：2.6.3便桥桥面系设计数量部位名称单位数量桥面10mm钢板t465.72U型螺栓个1582XX1.

8、1.工程特点、重点及难点1.1.1.工程特点(1)设计桩径大、跨度大。中墩桩径为220cm，连续梁中跨为125m；(2)工期紧张、征拆任务重。由于征地拆迁尚未启动，受线路开通日期影响，必须在年前完成便桥施工，工期异常紧张。1.1.2.工程重点(1)工期重点：主跨与地表注浆同步，主跨施工直接影响地表注浆施工工期；(2)质量控制工作重点：型钢焊接质