某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工组织方案与安全专项方案设计

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1、**互通D匝道第五联跨**施工方案一、工程概述**互通D匝道桥全长1057.595m，共分12联。第五联跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m，桩长20m；立柱直径1.2m，柱长14m。）位于**高速中央分隔带内。第五联采用20m+20+17.03m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥面宽10.5m，采用单箱双室。为了不影响**高速公路的通车，在**高速南行和北行线搭设门洞，门洞净高9.9m，净宽8.5m，并且在门洞两端加设警示标牌及限速标志，摆放防撞沙桶，做好安全防护工作。二、施工工艺（一）、门洞设计D匝道第18#、19#、20#两跨梁体跨

2、越**高速，其下搭设门洞。门洞由混凝土基础、钢管柱、工字钢、贝雷梁组成。门洞搭设步骤：混凝土基础14.5*0.5*1.0m钢管柱φ46.2cm*900cm*0.8cmI40a贝雷梁5mm钢板（见附图1）。1、门洞验算1．1、门洞纵梁验算支架纵梁采用19片贝雷梁拼装，每片贝雷梁长12米。①、每孔梁重:131.51m3×26KN/m3=3419KN每米梁体荷载：3419/20=171KN/m②、模板重量:200kg/m2=2KN/m2（含贝雷梁之上的钢管及顶托、底托）（1.3×2+2×2+8）×2=29.2KN/m③、施工人员及机具200kg/m22×1

3、2×1=24KN/md、振捣时产生的荷载：2.0KPa2×12×1=24KN/m④、贝雷梁：[M]=788.2KN•m[Q]=245.2KN则贝雷梁荷载集度为：275×19×10/(3×1000)+24+24+29.2+171=265.6KN/m⑤、弯矩验算图1支架纵梁受力图M=1/8×265.6×9.782×1/19=167.1KN•m＜[M]=788.2KN•m⑥、剪力：Q=1/2×265.6×9.78/19=68.36KN＜[Q]=245.2KN⑦、挠度：fmax=5ql4/384EI=[5×（1.3×1×26+5.3+2+2+2.4）×124

4、]/（2×384×1.95×105×250500×10-8）=3.5㎜

5、3）、挠度验算1.3、钢管柱验算每排横梁处设6根Φ42.6㎝×8㎜的钢管柱（计算长度9m）R=(12×265.6+1.352×29)×1/2×1/6=268.9KN钢管容许轴应力【σ】=140Mpa钢管截面特性：截面积：Am=3.14×426×8=105.055㎝2截面最小回转半径：r===14.78㎝长细比：λ=L/r=900/14.78=60.893查稳定系数表得稳定系数：Φ=0.896强度验算：σ=【σ】=140Mpa稳定性验算：σ=【σ】=140MPa1.4、基底承载力验算每根钢管重：10506×10-6×9×7850=494.83kg=7.

6、27KN混凝土基础自重：1.25×1.0×0.5×26=16.25KN（混凝土基础尺寸：长×宽×高=1.25×1×0.5m）P=268.9+7.27+16.25=292.4KNσ=【σ】=200MPa既有公路路面承载力大于200KPa,可满足要求。（二）、现浇梁碗扣支架验算2.1、支架及模板设计验算现浇箱梁高度均不超过18m,采用碗扣式支架搭设碗扣，立杆外径为φ48mm钢管，壁厚3.5mm，支架横向间距0.6，（翼缘板下横距0.9m），纵向间距0.9m，纵横杆距1.2m，支架顶部及底部分别设顶托和底托来调整高度（顶托和底托外露长度满足相关规范要求），

7、支架水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接和竖向剪力撑，横桥向剪力撑间距为4m，纵向间距亦不大于4m。箱梁底模采用δ=18mm的竹胶板，底模小楞采用间距0.3m的10×10cm方木，大楞采用15×15cm方木，翼缘板采用钢模(D、G匝道桥位于R<180m的曲线段外)。2.1.1支架截面特性：碗扣支架立杆的截面特性，外径D=48mm，壁厚t=3.5mm，截面积A=489mm2，惯性矩I=121900mm4，抵抗距W=5080mm3，回转半径i=15.78mm，每米自重N=3.84Kg2.1.3荷载分析（1）、混凝土自重按26KN/m3计，每孔箱梁混凝土

8、数量190m3，翼缘板长度为2m，则箱底荷载q1=20.15KP,翼缘板下q1/=9.1KP（2）、模板自重