硕士毕业论文开题文献综述报告

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1、硕士毕业论文开题文献综述报告姓名：于思彬专业：材料加工学号：2009432059论文题目：超高强度钢的激光焊接研究吉林大学硕士毕业论文开题文献综述报告目录目录1、前言12、激光焊接的工艺特点及其应用22.1激光焊接特点22.2激光焊接优势32.3激光焊接参数的影响32.3.1焊接速度的影响32.3.2离焦量的影响42.3.3激光功率的影响52.4激光焊接应用62.4.1国外概况62.4.2国内概况73高强钢焊接机理及激光焊接性分析83.1激光与材料的相互作用83.1.1激光与材料作用的一般规律83.1.2作用过程的物理描述83.2焊接性分析

2、104激光焊接研究现状115本论文的主要研究内容126参考文献13吉林大学硕士毕业论文开题文献综述报告1、前言钢铁材料为人类的进步做出了不可磨灭的贡献，特别是进入工业时代以后，钢铁材料更是成为了工业的基础。在汽车车身制造领域钢铁材料一直处于统治地位。但随汽车产量与保有量的不断增加，如1985年全世界汽车总产量达4503万辆，保有量达4.71亿辆，2005年全世界汽车产量达6772万辆，保有量6.5亿万辆。汽车工业发展，产量增加，保有量的提高产生出了三个问题。其一能耗增大，二是环保和排放污染严重，三是安全交通事故增加。减低油耗可以通过提高发动

3、机效率，增大传动效率等来实现，但实验表明，油耗跟汽车重量成线性关系，汽车自重下降10%，在其他条件不变的情况下，油耗可降6%～8%[1]，油耗降低意味着排放的减少，因此通过降低汽车重量来实现节能减排是最具有优势的。汽车轻量化并不是盲目的追求减小车重，其内涵是在保证汽车性能不受影响的前提下，既要有目标的减轻汽车自重，又要保证汽车行驶的安全性和舒适性等，同时使汽车本身的造价不被提高。此外，减小汽车质量能降低动力及动力传动系统的负荷，使汽车可以在较低的牵引力下表现出更好的性能[2]。降低汽车重量，从车身材料出发，主要可以通过两种途径来实现，一是采

4、用轻质材料，譬如铝合金、工程塑料和复合材料。奥迪公司在1995年首先批量生产的AudiA8型轿车是使用铝质材料制造汽车车身的最具代表性的成功之作，其采用铝合金挤压车架，质量降低了35%，抗扭强度增加了50%[3]。第二个途径就是使用车用先进高强钢（AdvancedHighStrengthSteel），其抗拉强度在500MPa以上，因此可以通过减小车身板厚来降低车身重量。实验表明：除疲劳强度外，压溃强度、抗撞吸能、压痕抗力、模量值均正比于板材厚度和相应的材料性能。倘若材料强度提高，在所需性能不变的前提下，则板材厚度可以减薄，这样就可以减轻构件

5、的重量。为此，国际钢铁协会（IISI)的钢铁材料供应厂家从1994年到1998年联合世界18个国家的35家钢铁企业共同推进了超轻型钢制车体ULSAB(Ultra-LightSteelAutoBody)、ULSAC(Ultra-LightSteelAutoClosure)、ULSAS(Ultra-LightSteelAutoSuspension)的研究开发项目。该项目中先进高强钢的使用率高达91%[4-5]18吉林大学硕士毕业论文开题文献综述报告。采用先进高强钢代替传统的低碳钢板，对减轻车身自重、减低油耗、提高汽车构件强度、保证乘客安全意义重

6、大。文献[6]指出，采用高强度钢还能提高白车身的弯曲刚度、扭转刚度及相应的振动频率，从而有利于提高汽车的NVH性能。近几年，先进高强钢已经逐渐成为极具竞争力的汽车轻量化材料，在汽车上的应用比例也在不断地增加。与其他材料相比，先进高强钢在抗碰撞性能、耐蚀性能和成本方面，都具有较大的优势。目前先进高强钢主要包括双相(DP)钢、相变诱导塑性(TRIP)钢、马氏体(M)钢、复相(CP)钢、热成形(HF)钢和孪晶诱导塑性(TWIP)钢。超高强度钢是通过热成形工艺加工得到的，因为其能量吸收率高和防撞凹性能好等综合优势，可以用于制造抗冲击和碰撞的汽车构件

7、，如门加强板，侧围B柱等，并迅速发展为汽车制造中应用前景最为看好的轻量化结构材料之一[7-11]。但由于超高强度钢特殊的物理化学属性，它具有极高的屈服强度和硬度值,使得在焊接过程中塑性变形很困难，焊接工艺性能比较难控制，传统交流焊接工艺难以实现超高强度钢板的点焊连接，无法解决因为飞溅等因素带来的质量问题。因此，超高强度钢的焊接工艺是汽车生产过程中急需解决的关键技术。激光焊接因为其独特的技术优点可以很好的解决传统工艺焊接过程中出现的问题。国内汽车生产企业对超高强度钢的激光焊接有迫切的需求，随着超高强度钢应用的日益增长，该项技术在汽车行业将有广

8、阔的应用前景。因而对超高强度钢的激光焊接工艺及接头性能的研究具有重要的理论意义和重大的实际价值。2、激光焊接的工艺特点及其应用2.1激光焊接特点激光焊接具有焊接速度快、能量密度高