轨道交通、轻轨与地铁的区别

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1、苏州轨交和南京地铁鉴别诊断篇一、问题来源：昨天经过苏州，顺便体验了一下苏州的轨道交通，反复感觉了三次，总觉得比南京的车小一些。结合网上的争论，故提出问题。二：提出的问题是：苏州的轨道交通和南京的地铁是否一样？三：查阅很多资料后答案归纳如下：1.地铁和轻轨的区别？——其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。

2、地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 　　从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻

3、轨的运力为0.6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（难怪感觉站台明显比南京的短好多）。 2.车体型号和运能及吞吐量比较——南京地铁是6A车，苏州轨道交通是4B车苏州地铁1号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，配车数量为25列/100辆。无锡地铁1号线共采购23列138辆，车

4、身的红线形也较亮丽。每一列车重200吨，长119米，6节车厢编成一组由南车株洲制造，全列车定员载客可以达到1460人。超员载客可以达到1870人，为B型车铝合金车体，鼓型车体断面，4动2拖6辆编组，三轨DC1500V下部接触受流。 南京已开通的三条线都是6节编组A型车体。 3.验明正身——南京的确为地铁，苏州的只是轻轨（轨道交通是含混其词的手法）。——DATA：“A型车的运力巨大，在国内除了京沪广，基本上不会再有城市采用。目前已经申报，和将来要审批建造地铁的城市，全部都是B型车。4.为何苏州轻轨含混命名

5、轨道交通——“用B车申请还有个方便，就是打“地铁”和“轻轨”的擦边球，在审批难度上会降低。譬如南京从1985年开始就申报地铁，花了15年才完成一切手续。苏州当初必须以“轻轨”名义申报，否则被批的可能性为零。所以苏州1号线也没有预留升级为6A或者6B的空间。”至此真相大白。说明感觉没错。