中国船舶600150操作策略

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1、中国船舶（600150）操作策略世界航运形势：欧洲航运业面临破产潮全球航运格局将改变英国智库“开放欧洲”（OpenEurope）发布的最新研究报告显示，欧债危机可能引发欧洲航运业新一轮破产潮，全球航运业格局将因此发生改变。数据显示，截至2月1日，波罗的海干散货指数已下跌至1986年8月以来的最低值。BDI指数是散装原物料的运费指数，与全球经济景气荣枯、航运供求变化息息相关。   该机构认为，欧洲航运业面临的问题不仅是全球需求放缓，“运力供给过剩”同样不容忽视。2008年航运业复苏时，欧洲企业定下了大量造船订单，目前这些订单正陆续完工，其中23%的订单将于今年交付使

2、用，“提货时很可能面临资金短缺，欧债危机导致的融资难现象，将把欧洲航运业推向破产境地”。   该机构报告表示，一直以来，欧洲航运企业的融资大部分来自欧洲国家的银行，据航运经纪公司KaratzasMarineAdvisors估计，欧洲银行共有5000亿美元的航运业贷款敞口，潜在风险约有1000亿美元。如果这些航运企业破产，欧洲银行的不良贷款率将会进一步上升。   数据显示，金融危机后，油轮、散货船，集装箱这三大主要船型新造船舶的价格都出现了大幅下跌，到2011年已累计下跌30%至40%，目前下跌趋势仍在延续。随着船舶资产质量迟迟不见好转，企业抵押品价值已无法覆盖银行

3、的贷款数额，一些航运企业的贷款实质上已形成技术性违约，欧洲金融机构的航运金融业务风险正在上升。   该机构还表示，在欧洲银行逐渐削减甚至停止对航运业贷款的同时，一些新兴经济体国家正以优惠条件为欧洲航运企业购船提供融资，有迹象显示，全球航运业格局正悄然发生着改变。国内航运形势：全球航运市场BDI指数创新低或累及中国30%船厂出局“三难”压顶中小船厂频传破产据新华社上海2月4日电651点！这是象征国际干散货运价水平的BDI指数在2日的最新点位。这一数字创造了新世纪[12.83-0.54%股吧研报]以来BDI指数的新低，已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点

4、。航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。一些耗尽余粮的中小船厂，已经传出倒闭消息。加快行业整合和转型升级，向价值链高端攀升，已经迫在眉睫。“料30%船厂将出局”第6页共6页今年年初时，BDI指数还保持在1700点左右。不过，在随后的一个月内，受澳大利亚、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%。在目前的运价水平下，航运企业普遍面临巨亏。船东挣不了钱，造船业就接不到订单。近年来“接单难”已成为我国造船业的大患。中国船舶[28.26-0.53%股吧研报]工业行业协会公布的数据显示，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨

5、，同比下降52%。不过，得益于金融危机前积累的大量订单，去年我国造船完工量7665万吨，仍然同比增长17%。然而，老本不能一直吃下去。造船业有没有增长后劲，关键还看新订单。记者在中船集团下属的上海外高桥[9.37-0.43%股吧研报]造船厂采访了解到，今年截至目前，公司还没有接到订单，好在有前些年的储备，手持订单还能够维持今明两年的生产。而一些中小船厂已顶不住了。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示。在当地，开工不足的风险已经浮现，一些船厂选择将工人放假，船台晒太阳。破产消息

6、不断传来：去年10月，宁波两家地方船厂“恒富船业”“蓝天造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计，最终将有30%的船厂出局。融资收紧“三难”压顶记者采访时了解到，我国造船业70%以上的订单供出口，主要客户是欧洲国家，包括挪威、土耳其、瑞士、德国等。受欧债危机影响，欧洲船东融资出现困难，需求量自然大大减少。以船舶融资为例，是一项资金需求量巨大的业务。世界最大的船舶融资银行——德国北方银行提供的船舶贷款，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减。这非个案。由于航运金融的

7、风险较高，为控制风险，身处困境的欧洲银行不得不逐步关闭船舶融资大门。没有银行贷款，船东给船厂的订单量就会减少。即使有订单，不但价格压得很低，且首付比例也会下调。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良说，目前的新船价格比金融危机前降低了1/3以上，首付比例也从原来的40%降到20%。如此一来，不少船厂的现金流大大吃紧，财务压力骤增。虽然从统计看，由于造船完工量的增长，2011年我国造船业的工业产值和利润总额仍保持了10%～20%的增速，但今年的情况可能恶化。中国船舶工业行业协会分析说，预计2012年我国新接造船订单不会有明显起色，而造船完工量也将小幅下降。考虑到今年交付的

8、船舶中高价