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1、(1)行业分析国内船舶制造业发展概况船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业,也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出丨
2、贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同吋，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业止在加
3、速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。20世纪80年代初期,我国年造船产量仅40万吨左右,占世界造船总产量的1%,世界排名第13位，仅为当时世界第一造船大国日本的二十分之一。全国各船厂手持订单最低时只有24万吨。改革开放30年，船舶工业实现了快速发展。1994年，造船产量跃居世界第三，但与日、韩仍有较大差距，占世界船舶市场份额约5亂新吐纪以來，在以往20年发展的基础上，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，国休地位迅速提升。2007年，全国造船产量突破2000万吨,占世界市场份额提高到了27%；手持船舶订单1.76亿
4、吨，占世界市场份额35%,居世界第二位;承接新船订单超过1亿吨,占世界市场份额43%,首次超过韩国,居世界首位。中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，己经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46%,居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27%和20%,均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国己经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。截至2009
5、年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家,船舶配套设备金业368家，全行业直接从业人员近百万人。日前我国造船产能约6600万载重吨。2009年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值5484亿元，同比增长28.7%。从国内船舶制造业的发展來年，近30年來国内船舶制造业得到了高速的发展，国内船舶制造业从生产规模和工业产值上升到了一•个重要的地位。国内船舶制造业面临的问题伴随着国内船舶制造业的高速发展，长江口、珠江1丨、环渤海湾三大区域开始了一•批现代化大型造船设施建设。目前我国造船产能约66
6、00万载重吨。按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年我国造船完工量占世界造船完工量的35%以上的目标，届时，我国己建成的造船基础设施将出现三分之一以上的产能过剩。血业内专家则透露，许多小船厂的数据并不在此统计范围之内，实际的产能恐怕己经接近1亿载重吨了，因此过剩的产能还要更多。因为这两年船舫业发展得非常快，在如此过剩的情况下，我国各地却还在大兴造船厂。许多沿海、沿江城市都喊出了打造万吨级造船基地的口号，并II许多已经付诸行动。一•些小厂也借机扩张，有的其至是沙滩、滩涂造厂，没有任何质量保证。催生这一现象的主因是
7、因为我国造船业特殊的结构性过剩：在低端船舶制造领域，我们有大量过剩的产能，而在高技术含量船舶领域，我们的产能又极度缺乏。2008年金融危机爆发以來，没有立即对船舶行业的生产带來太大影响船。因为船舶的建造周期长，它対金融危机的反应有滞后性。在2009年影响开始显现，我国船舶工业遭遇到前所未有的巨大冲击。我国承接的新船订单主要集屮在两大船舶集团公司一一中国船舶工业集团和中国船舶重工集团，以及江苏、浙江、福建、山东的部分船厂。统计数据显示,2009年，约有65%的船舶金业没有接到订单，尤英是部分新兴船厂，山于金融危机侵袭时还
8、处在建设期，订单储备较少，2009年又没有接到订单，将面临船台闲置、无船可造的困难局面。近期船舶工业形势2010年1至9月，我国船舶工业克服了国际金融危机带來的“接单难”、“交船难”等困难,继续保持快速发展，造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但山于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到化解。2010年1至9月，全国造船完工量为4582万载垂吨，同比増长65%。承接新船订单量为5071万载重吨，是去年同期的3倍。山于9月新接订单杲继续超过造船完工量，我国从4月
9、底开始的手持船舫订单量止跌冋升势头得以延续。截至9月底，我国手持船舶订单量达1.9474亿载重吨，比2009年底上升3.5%,比上年同期增长1.2%。2010年9月末全国规模以上船舶工业金业完成工业总产值4860亿元，同比增长24.2%,增幅下降8・3个百分点。其中，船舶制造业3705亿元，同比增长23.6%,幅下降14.1个百分
