碎石垫层首件施工方案

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1、沪苏浙高速公路HSZ-JS3标碎石垫层首件总结碎石垫层首件总结一、工程概况沪苏浙高速公路江苏段全部位于江苏省苏州吴江市境内，所经区域位于长江三角洲太湖湖积平原区，地势低平，自东北向西南缓缓倾斜，南北高差2.0米左右，水系发达，河道稠密，湖荡星罗棋布，属典型的湖荡水网平原区。本标段起止桩号为K11+400～K16+400，路线总体走向由东向西。路线起点位于吴江市黎里镇梅东村与永新村之间，在北厍南跨越松北公路，继续向西跨越双珠荡和蚌壳荡，与临沪经济区道路（纵六）交叉，经邵伯荡北在新珠港村南与HSZ-4合同段相接。本标段具有大范围的软土分布，局部地段软土厚度较大，其岩性以淤泥质亚粘土及淤泥质粘土为

2、主，局部为淤泥，软塑～流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度指标低等特点，工程性质差。本标段内均需要进行软基处理，其中碎石垫层处理路段长3997m。根据设计要求及本标段内的地层变化和地质状况，对路基填土较高、软土较厚的预压处理路段设计有纺土工布+碎石+土工格栅软基处理方案；对一般预压路段设计有纺土工布+碎石软基处理方案；对静压管桩路段设计有纺土工布+碎石+钢塑格室软基处理方案；设计碎石垫层压实厚度为40㎝。二、首件的选定据现场情况及施工安排，本标段碎石垫层首件选定在一般预压路段K12+335.5～K12+483.5,全长148米。三、首件施工目的通过第一段碎石垫层在填铺过程中出现的

3、问题和得到的经验，最终确定碎石垫层的最佳施工方法，以指导后续碎石垫层施工，确保本标段碎石垫层的施工质量和施工进度。四、施工前准备1、在碎石垫层施工前，先清除碎石垫层处理范围内的地表草皮、杂物和清除地上地下一切障碍，再压实，然后分两层回填30㎝厚3%的灰土，分层整平并压实，下层15㎝压实度≥87%，上层15㎝压实度≥90%。2、原地面处理报验合格后，按施工图要求测放出施工控制桩，沿路基路轴线方向每20m测放一个控制断面，每断面上按中桩、边桩分别布设。根据整平后高程和设计高程计算出路基坡脚至中桩距离d,在距中桩d+0.5m中港二航局4沪苏浙高速公路HSZ-JS3标碎石垫层首件总结处做好标记，在此

4、标记之间撒上白灰作为碎石垫层的铺设宽度和土工布铺设边线，在控制桩上标注碎石层摊铺高程，并报监理工程师审批验收。3、碎石垫层所用碎石洁净、干燥，具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状有菱角，不含软质石和其他杂质，指标满足表1的要求。土工布的技术指标满足表2的要求，且外观平整无断裂，撕破现象。碎石和土工布均已报监理工程师验收合格。碎石指标表1项目指标含泥量（按质量计），%＜1.5泥块含量（按质量计），%＜0.7针片状颗粒（按质量计），%＜25有机物合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计），%1.0质量损失，%＜12碎石压碎指标，＜30土工布试验技术指标表2项目土工布最大负荷延伸率(%)抗拉强度(N/m

5、)≥35000握持强度(N)≥1200梯形撕裂强度(N)≥300刺破强度(N)≥500CBR顶破强度(N)≥2000等效孔径(mm)≤0.21网孔形状／渗透系数(cm/s)5×10-1～10-4五、具体施工过程1、主要设备140、160推土机各1辆，中型压路机1辆，ZL50装载车（4T）一辆，自卸车（5T）10辆，柴油机抽水泵1台，全站仪1台，水准仪1台，5米塔尺1把。2、人员安排现场负责人1名，技术负责人1名，测量员2名，机械操作及辅助人员15名。3、备料情况中港二航局4沪苏浙高速公路HSZ-JS3标碎石垫层首件总结碎石垫层用碎石选用湖州开圆的碎石，经试验：含泥量2.5％，粒径为20～40

6、mm。4、具体施工日期和方法⑴本施工段落于2005年11月22日报监理复测标高及处理宽度。验收合格后，根据已放出的桩位，画好方格，格子规格为5×10㎡，每个方格松铺22m3碎石（按碎石的立方与吨的比为1.65左右来控制）⑵有纺土工布按放样边线在路基两侧铺设，摊铺时将强度高的方向置于垂直于路基轴线方向。在碎石垫层下面铺2m宽，沿纵向铺筑长度超出碎石垫层20cm～30cm。且拉直平顺，紧贴下承面，用小堆碎石临时固定，然后铺设碎石垫层。⑶于2005年11月26日上碎石，机械组合为：推土机+压路机+装载机+自卸车；首先自卸车运碎石卸到施工现场，再用推土机摊铺推平。摊铺时从路基中间向两侧、由一端向另一

7、端进行摊铺，松铺厚度控制在44cm，并在横断面上形成坡比为1%的路拱。人工辅助整平并清除垫层表面上的凸出和尖锐的石块以及混入其中的垃圾等杂物，然后用中型压路机碾压3遍；碎石垫层摊铺时，分两层摊铺压实，每层摊铺压实平均厚度为20cm，摊铺宽度至验收后的边桩处。该段碎石垫层施工时间为6小时左右。⑷其后铺设土工织物，碎石垫层上面铺3m宽，碎石垫层边部将土工布向下反包。土工布采用缝接法搭接，缝接宽度5cm。六、首件施