关于交通堵塞问题的研究与分析

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1、关于交通堵塞问题的研究与分析一.现状交通堵塞又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、塞车或堵车是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。此情形常出现于世界上各大都市区、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区（如中国）。此外，人们经常把容易塞车的道路，称为交通瓶颈（或交通樽颈）。一线城市中上海交通最堵，而深圳地区车主通勤速度最快，平均月车速达到28km/h。面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。1、一线城市中，上海地区交通

2、拥堵情况最为严重，其次是北京和广州。相对而言，深圳地区在一线城市中拥堵情况较为缓和。2、从日均驾驶时间上看，广州驾车时间为86分钟，在一线城市中驾车时间最长。此外上海地区车主平均月车速只23km/h，而深圳地区车主速度最快，平均月车速达到28km/h。3、驾驶经验丰富的“大叔们”通勤速度快男性车主的通勤速度要远远快于女性车主，男性在面对交通拥堵上处理得更灵活，驾驶更娴熟。从年龄上看，随着年龄增加，驾驶也越发熟练、通勤速度越快。此外面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如，相对通勤速度较快，平

3、均车速达到28.7km/h。二.原因1、汽车使用率增加汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形2、技术因素：道路容量不足或设计不妥，道路信号灯设计不科学，道路交汇处过多。道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马等许多历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因

4、为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。此外，许多城市也因道路设计不妥而导致交通堵塞。如北京的道路，主要是规划成辐射状，此设计虽然方便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。平面道路交叉（即十字路口）处过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其

5、附近的道路经常堵塞。3、政策因素：交通管理与城市建设部门脱节，交通法规不健全、交通执法力度不强，公共交通体系不完善、未能确立公共交通在城市交通系统中的主体地位。各大城市交通拥堵问题是由多种因素共同作用的结果，其中一个很重要因素是城市的各相关部门间没有做好有效协调，对于城市整体功能定位缺乏一个系统、科学、前瞻性的考虑，导致出现了多数城市功能区高度密集，城市封闭小区过多，道路网结构不合理等结果。引起了部分路段交通流比较集中，不能发挥网络道路的整体功能和各级道路的分流作用。另一方面，城市规划者尚未确定公

6、共交通在交通系统里的主导地位，随着小汽车保有量的增长，公共交通日渐受到小汽车交通的挑战。因此城市规划者应尽早城市总体规划，做好城市性质的定位，协调城市各规划区域与交通之间的关系，避免造成局部负荷过重，并应尽早制定政策确立轨道、BRT等公共交通系统主导地位。4、经济因素：车路矛盾严重，城市资源分配不均、城市人口过多。尽管国家加快公路建设，但是单位里程承载车辆数从2012年的24辆/公里到2015年激增到39辆/公里的情况下，车路矛盾大幅提升。因此除了调整好机动车增长量的增长势头，按照城市未来发展的需

7、求，及时提高道路供给能力。三.影响1.增加了通勤的时间，使得可用于工作(生产)的时间减少，而造成驾驶人及该区域经济上的损失。2.导致驾驶人感到愤怒及烦躁，增加了他们的压力，而进一步损害其健康。3.浪费燃料及污染：引擎在塞车时仍不断运转，持续消耗燃料，并且在堵塞的时候，车辆必须不断加速、煞车，增加燃料的耗费，因此交通堵塞不仅浪费能源，也造成空气污染。4.造成都会区的生活品质降低，而导致居民大量迁至郊区（即所谓的郊区化）。5.难以应变紧急状态：当有紧急需要时，可能因为交通堵塞而难以达到目的。四.解决方

8、案1.兴辟拓宽道路:此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。2.减少道路交叉:此种方法包括了高架道路、地下行车道、铁路地下化等。3增设收费快车道。在现有交通要道上增设收费快车道，或者把使用率不高的特种车辆专用道改为收费快车道，其它的普通车道不收费4.安装匝道栏杆。安装这种装置可以限