和谐3型电力机车

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1、实用HXD3型电力机车（“和谐”电3型），最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。目录  [隐藏] ·1 概要o1.1 SSJ3型机车o1.2 HXD3型机车·2 技术特点o2.1 机车微机控制功能o2.2 机车动力学性能·3 主要结构尺寸·4 机车主要技术性能指标o4.1 工作电源o4.2 牵引性能参数o4.3 动力制动性能参数·5 机车总体结构/布置o5.1 机车设备布置o5.2 司机室设备布置o5.3 车顶设备布置文档实用o5.4 机车冷

2、却系统·6 机车主要部件介绍o6.1 真空断路器结构特点及优点o6.2 牵引电动机o6.3 受电弓o6.4 驱动装置o6.5 制动系统o6.6 主变压器特点o6.7 变流装置o6.8 复合冷却器·7 车辆配属·8 发现问题·9 事故记录·10 其他·11 同级产品·12 参考资料·13 外部链接[编辑]概要在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型重联直流电力机车能达到总功率6400千瓦（2×3200千瓦）。随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，在2002年，时任

3、文档实用铁道部副部长刘志军提出铁路“跨越式”发展大纲，其中一项是实现技术装备现代化，对重载货运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。[编辑]SSJ3型机车大连机

4、车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩[1]。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司[2]，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的

5、大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200kW交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]文档实用。另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动

6、。首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验[4]，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h[5]。及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂。[编辑]HXD3型机车2004年6月，铁道部进行“大功率交流传动电力机

7、车采购和技术引进项目”招标。同年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆新型机车，新车以试验型SSJ3-0001号车及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台[6]。其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电动机等，由大连机车组装；其后44辆通过技术转让，由大连机车厂制造，并进行“国产化”[7]。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500V/900A IEGT牵引变流器[8]。单机功率7,200千瓦。网络控制技术可实现机车重联运行

8、，微机控制技术实现实时监控以及故障报警。文档实用用于牵引货运列车的HXD3型机车首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。[9] 首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。[10] 大连机车开始交付首批编号由30017号车起始的44台机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电