CRH2型动车组辅助变流器（APU）学习心得

《CRH2型动车组辅助变流器（APU）学习心得》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、学习心得CRH2型动车组辅助变流器(APU)学习心得一、学习概况本人于7月底被安排到福州北动车所从事动车服务，福州北动车所现有CRH2A型动车组10列，CRH2E型动车组3列，在平时动车组日常维护和处理CRH2型动车组辅助变流器（APU）故障时，查阅相关学习资料，以满足现场服务的实际工作需要，下面就将本人就学习《200公里动车组辅助变流器（APU）维护手册》的一些心得体会和大家分享一下。二、心得体会通过对《200公里动车组辅助变流器（APU）维护手册》的学习，了解到APU装置是由单相桥式IGBT脉冲整流器＋三相桥式IGBT逆变器方式构

2、成的，实现了装置的小形化和轻量化。脉冲整流器单元和逆变器单元使用可以高速切换的IGBT，通过高频PWM控制，实现滤波电抗器的小形化和轻量化。①APU由PWM单相输入脉冲整流器、PWM三相输出逆变器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。②APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过PWM单相脉冲整流器变换成为直流电。然后该直流电通过PWM三相逆变器变换成为AC400V三相50Hz电源。③CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V和AC100V，50Hz的稳压电源。辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC

3、400变换成一路单相AC100V电源（还有一路由ARF输出）。通过对《株洲南车时代电气股份有限公司售后服务中心4学习心得200公里动车组辅助变流器（APU）维护手册》的学习，本人对APU辅助变流器有了一定了解，下面就说说对常见DCHK放电电磁接触器一些了解及故障处理。DCHK为放电电磁接触器和DCHKR（放电电阻）组成放电电路，放电单元具有APU运行时吸收中间回路过电压及APU停止后对中间回路放电的作用，DCHK在断开时接通DCHKR对中间回路放电，当中间电压过压及APU停止后DCHK断开，正常运行时闭合。从CRH2型动车组开通运行以

4、来，发生了多起报DCHK卡分卡合的故障对应会报相应的故障代码135，247，248。故障发生的原因主要有：1.接触器本身故障2.控制单元未发出DCHK吸合和断开信号或者未接收到相应的反馈信号。3，故障误报。现场常见报135、248故障，如CRH2151A列动车组合VCB时，8车APU能正常启动。大概过了10分钟后，断VCB，大概20秒后，MON屏报出8车APU135、248故障。株洲南车时代电气股份有限公司售后服务中心4学习心得在放电后，我们下到车底，查看DCHK状态，表面无异常，测量接触器通断，无异常，测量线圈电阻，与1车APUDC

5、HK对比，均在1000欧左右。晚上电试验，通过5次VCB合、断，均未报出故障。初步判断为接触器老化导致动作不良。另外在现场处理APUDCHK故障时也发现了并不是由接触器本身故障引起的而是由外部接线不良导致的情况。如图：发现该接触器线圈a点200号线脱落，分析是由于卷形插簧开口过宽，导致松脱。株洲南车时代电气股份有限公司售后服务中心4学习心得三、改进意见和建议1.对于现场因为运用时间较长而发生的接触器接触不良的情况，多数原因为辅助触头氧化或灰尘覆盖导致，建议对相应的触头进行适当打磨，去到氧化层和灰尘，或者为DCHK加装密封罩，减少灰尘和

6、杂物。2.对于接线脱落的问题，建议公司在相关环节组装过程中注意对该类插簧的紧固。陈奇售后服务中心服务业务部2011年10月10日株洲南车时代电气股份有限公司售后服务中心4