广州地铁隧道运营期沉降监测及分析

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1、广州地铁隧道运营期沉降监测及分析陈德智(广州市地下铁道总公司510310)摘　要结合广州地铁隧道沉降监测实例,对隧道内沉降测点、差异沉降点的布置和施测方法进行了介绍，并分析了隧道结构的沉降情况、沉降规律以及沉降成因，对沉降曲线拟合及分析进行简单的介绍，为运营隧道的维修管理提供经验。.关键词隧道、沉降监测、分析、经验SubsidencemonitoringandanalyzinginguangzhousubwayoperationtunnelChendezhi(GuangzhouMetroCorporation）Abstract

2、:Inguangzhousubwaytunnelsubsidencemonitoringexamples,tunnelsettlementmeasurementtapsanddifferentialsettlementpointsdecorateandmeasuringmethodwasintroduced,andanalyzesthesettlementoftunnelstructureandsettlementregularityandsettlementcausesandthesettlementcurvefitting

3、andanalysisaresimplyintroduced,Fortheoperationoftunnelmaintenancemanagementprovideexperience.Keywords:tunnel,thesubsidencemonitoring,analysis,experience.1前言随着城市的不断发展，地铁等轨道交通建设规模必然不断扩大，并将成为城市公共交通的重要支柱。城轨交通的安全运营已成为城市窗口形象，至2010年亚运前，广州地铁已开通运营共235公里的线路，最高峰客流781万，面对如此庞大的轨

4、道交通网络和客流状况，地铁隧道结构安全愈显重要。隧道变形的稳定可控是地铁安全运营的重要保障之一，隧道结构变形监测是我们了解和掌握隧道结构变化，及时发现病害和判断其安全状况的必要的方法和手段。通过对地铁主体结构监测，收集监测数据、记录整治方案，系统地整理、积累资料，及时掌握现有建成地铁工程运营变形情况，不断总结相关经验教训，为病害治理提供可靠依据，也可供今后相关工程设计、施工、运营维护时借鉴。2沉降监测实施广州地铁隧道运营期的沉降监测每年进行两次，主要是监测隧道结构的底板沉降，实质上是对道床的作者简介：陈德智，男，本科，技术主管

5、，市政公用工程一级建造师，工程师，从事轨道交通土建技术管理，cdz198@126.com监测，主要包括区间隧道的沉降监测和隧道与地下车站交接处的沉降差异监测。2.1基准点与测点布设地铁隧道结构的变形主要关注的是隧道相对区间两侧的车站的垂直位移，因地下车站结构体较大，相对隧道要稳定得多，因此将车站内的所有工作基点组成监测基准网，对于区间隧道，以设于区间两端车站内的基准点为基准，与两车站之间的上、下行隧道高程监测点分别组成附合水准路线，对于折返线、出入段线隧道则以一端车站上、下线的基准点为基准，分别与上、下行线的各监测点组成闭合水

6、准路线，按国家二等水准测量的技术要求施测。隧道沉降监测点布设在道床的两轨之间，一般每隔30m左右设1个点，在小半径曲线、不同结构的接缝处、沉管隧道管节接头处等地方加密布设。2.2水准观测技术要求沉降变形测量等级选定为《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）中的二级，观测点测站高差中误差≤0.5mm，往返较差、附合或闭合环线闭合差≤mm（n为测站数,高于二级精度）。同时结合变形监测的具体特点，并采取“三固定”（人员固定，站位固定、仪器固定）的措施来提高观测精度。3隧道的沉降原因分析将一条线的每一期各测点的累计沉降量曲线绘制在以

7、隧道里程为横轴、沉降量为竖轴的坐标系中，绘成“隧道纵向沉降曲线”（如图1广州地铁一号线隧道纵向沉降变化量曲线图），对于典型的沉降点，把该点的各期的累计沉降量绘制在以时间为横轴、沉降量为竖轴的坐标系中绘成“典型点累计沉降量-时间曲线”，这样便能直观地从图上看出整条隧道的沉降情况、规律和趋势。必要时还可将隧道纵向地质剖面图-35-30-25-20-15-10-505101520Z2+082.2Z2+700.0Z3+907.4Z5+373Z6+115Z7+356Z8+300Z9+284Z10+380Z11+400Z12+530Z13

8、+780Z15+250Z16+295Z18+381里程（m)2008年下半年2009年上半年2009年下半年-沉降（mm)图1广州地铁一号线隧道纵向沉降变化量曲线图3.1隧道下卧软弱地层在下卧土层长期固结沉降过程中，不同性质土层的固结沉降量差异很大，达到沉降稳定的所需时间也各