公路隧道斜井与正洞交叉口施工方法

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1、公路隧道斜井与正洞交叉口施工方法程高峰（山西路桥第二工程有限公司，山西临汾041000）摘要：文章介绍了国内几种常用的交叉口挑顶施工方法，并对各种方法的优缺点进行了归纳，指出了各自适用的范围。关键词：公路；隧道；斜井；交叉口施工中图分类号：U459.2文献标识码：A文章编号：1000-8136(2010)32-0050-02下，我们主要的任务就是加快施工的进度。（3）如果采取合理的施工方案，能加快交叉口的施工进度，就可以早日进入正洞，快速形成2个掌子面，原来制约我们的掌子面少、工期压力大的问题就迎刃而解了。这就是交叉口施工方法的重要意义。下面介绍几种国内常用的交叉口施工方

2、法。1隧道发展状况我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术、组合式通风技术、运营交通简易监控技术、新型防水、排水、堵水技术、围岩稳定技术、支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。在大规模的建设过程中，国内隧道建设也暴露出一些不足。首先是规范落后于现实。公路中的许多规范已经陈旧，编写规范的人多属脱离现场较长，深刻了解内在规律的人不多，理论不结合实际的多，因此不要急于编规范。中国之大，隧道地处情况之复杂，变化很大，用一本规范是打不了天下的，所以，要看清目前规范的水平不高，不要急于功利，要在发

3、展中去总结，有量的积累，才能有质的提高，才能有好的规范产生，当前，国家要求各行各业，每5年必须修改规范的原因也在于此。重视隧道动态设计、动态施工。重视隧道设计前的水文地质调查、勘测的预设计（初步设计）工作，必须进行施工中的地质超前预提及变位量测工作，及时进行信息化反馈施工设计。这种动态设计、动态施工、动态管理是符合地下工程不确定性客观规律的，是克服施工中不确定性因素的重要手段，是确保安全、可靠、适用、优质建成工程的关键。4几种交叉口的施工方案4.1直接挑顶法（1）主洞上导挑顶:以斜井方向开挖进入正洞5m后，利用爆破松碴作为作业平台，双向以45°斜角挑出正洞拱部（上导），斜

4、井顶部与主洞拱顶高差3.54m，开挖5m长即可到主洞拱顶，上导两侧也同时以斜角开挖至设计轮廓线位置。（2）压顶：斜井与主洞交汇处，拱顶在两侧扩拱时残留部分在上弧导开挖到轮廓线位置后回头压顶，使交汇处15m范围内主洞拱部先成型，同时予以支护。（3）三台阶施工作业：上导开挖成型后，双向同时推进，中导和下导分别滞后6m及5m相应跟进，初步形成双向开挖作业能力。（4）组装台架：三台阶双向开挖相距60m后，大里程方向上导停止开挖，中、下导向前开挖形成全断面，在掌子面附近组装小里程方向掘进和支护台架。同时，小里程方向以三台阶法继续开挖，台车组装成型后，小里程方向上导停止，中、下导跟进

5、，形成全断面，利用组装好的台架全断面作业。此时，大里程方向掌子面继续加工副攻方向掘进和支护台架，加工好后进行全断面作业，从而形成双向全断面正常作业。4.2转体扩挖法4.2.1施工方法斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面、立面关系见图1、2。4.2.2施工步骤（1）根据斜井与正洞相交角度，以间距1.0m安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡，见图1。（2）斜井与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢

6、架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台。以后在此处安装正洞钢架时，用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架。2斜井的重要意义一般隧道的长度越大，工期越紧，若单独从两头掘进，必然受只有2个掌子面的施工场面的限制而无法完成任务。假设一条10km的隧道，采用两头掘进的方式施工，工期假定3年（现在一般工程的工期3年的也很少了）。而一个掌子面的施工进度按130m/月算，36个月后只能完成4680m，而且还有后续的仰拱、填充、二衬、电缆沟、路面、附

7、属等工序，必然无法在规定工期内完成施工任务。若在隧道中部增加1个斜井，掌子面将增加2个，工期就将近减短1/2，便能轻松完成任务。这就是斜井的重要意义。3交叉口施工方法的重要意义（1）交叉口施工有以下特点：与正洞交接处跨度大；形状不规则；断面小；比较危险；施工时间较长，进度慢。（2）根据以上特点，我们首先要控制的是施工安全，如果安全上出了问题，就有可能造成人员的伤亡、企业的损失、工期的耽误、成本的增加等不可避免的麻烦。如果在保证安全的前提-50-科学之友FriendofScienceAmateurs2010年11月4.3.2施工