海上滩地筑岛施工方案

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1、海上滩地筑岛施工方案（杏林大桥A标段）一、工程简介杏林大桥A标段海上部分包括杏林互通主线桥27#～54#墩894.4m，跨海主桥1#～30#墩1440m，A匝道15#～28#墩391.32m，B匝道11#～20#墩228m，C匝道0#～5#墩117m，D匝道0#～12#墩255.37m，共计3326.09m。滩地原地面标高在+2.5～-6.0m之间。根据设计资料显示，桥址处20年一遇最高水位+4.34m,故滩地筑岛顶面标高定为+4.5m。根据以往施工经验，在滩地原地面标高在-2.0米以上地段，采用筑岛施工，有利于加快施工进度及便于桥梁上下部结构施工。根据厦门市杏林建设开发公司回

2、复给厦门路桥建设集团有限公司的《关于杏林大桥杏林侧海湾围堰施工的复函》（该函件附后）中规定的可填海域，本标段拟对杏林互通主线桥27#-43#墩及A、B、C、D匝道海上部分采用筑岛施工。二、筑岛填筑方案施工1、方案简介为了加快工程施工进度，确保业主工期，同时便于施工，杏林大桥A标段海中滩地部分施工采用筑岛施工方案，综合考虑海中滩地基础施工及上部结构施工，筑岛采用沿桥轴线通常方向基本满铺填筑。互通主线桥27#～43#墩及该范围内的A、B、C、D匝道采用满铺最外边全范围填筑，上口平面为梯形，梯形最小宽72.8m,最大宽处247.5m，5该范围约填方35.5万方。填方材料采用船载海砂或

3、车载石屑，主施工便道及至各墩位便道范围内顶面填筑30cm厚房建废渣。筑岛填筑范围地处杏林湾浅海滩涂，高潮位时间短，单月不同日期，最高水位高程在2～3m之间。综合考虑现场实际情况，主线桥27#～37#墩及相应匝道桥采用车载石屑填筑，主线桥37#～43#墩采用船载抛砂回填。具体填筑方法如下：在筑岛填筑前，根据《杏林大桥A标段海上滩地筑岛施工方案图》（附后），进行筑岛填筑范围的施工放样工作。在坡脚线处设置长竹竿，在其顶部插上醒目的小红旗，沿两侧每10m左右设置一处。利用PC320反铲挖掘机清除海床表面1～2m的淤泥，并外运至指定地点。为了防止以后大型设备运载及海水冲刷而出现滑移现象，

4、利用反铲把坡脚底部挖成不小于5%的反坡。A）车载石屑填筑施工。在杏滨路海堤B匝道10#墩处修一条施工便道下海。用20台载重30T的汽车在杏林、后溪两地的多个采石场取料，进行筑岛填筑施工。同时采用推土机配合反铲进行平整，在潮汐或灌水作用下密实后，再采用小吨位的压路机碾压3～4遍即可。最后在施工便道上铺砌房建废渣或片石，逐步向海中方向推进。在筑岛填筑的同时，筑岛外围各空置9m左右卸砂，利用人工用编织袋装填、堆码。每堆码一层，上面就用无纺土工布包裹。堆码宽度按照附后的《杏林大桥A标段海上滩地筑岛施工方案图》所示。B）船载抛填填筑施工。清淤后，水深超过4m部分，船载海砂直接进入抛填，抛

5、填至一定高度后，5船只顺两侧航道进入待卸区域，采用传送带就位。抛填施工的同时，采取与车载石屑填筑施工相同的方法碾压密实。边坡防护同车载石屑填筑施工。2、机械设备组织及筑岛工期安排A)机械设备30t自卸车20台；挖掘机2台；推土机2台；海中取砂船4艘；自卸船10艘；小吨位压路机：2台。B)工期安排每台自卸车每车20m3,每天20车,每天可运8000m3；每艘船每天1趟，每趟满装800m3，一天能运8000m3。35.5万方共需22天左右，10天修整及施工便道修筑，32天时间内能达到进行基础施工的条件。3、筑岛边坡防护方案为防止潮水冲刷筑岛以及雨季对岛面影响，对岛面迎水侧采用叠码编

6、织袋装砂加表面用无纺土工布包裹进行防护，施工便道两侧做好排水沟，使雨水通过边坡排入海中。4、筑岛的清除根据厦门市杏林建设开发公司回复给厦门路桥建设集团有限公司的《关于杏林大桥杏林侧海湾围堰施工的复函》的规定，避风坞范围筑岛应清除并恢复原状。三、环境保护方案根据厦门市环保要求及做好工地的文明施工建设，针对海中滩地筑岛量大，工期紧的特点，筑岛施工必须制定切实可行的施工环保方案。51、工程用石屑及海砂的取用地点，必须符合厦门市人大常委会公布的《厦门市沙石土资源管理规定》，减少对生态环境和矿产资源的破坏。必须按照业主或有关上级各部门指定的地点进行取用。2、筑岛填筑材料尽量使用海砂，以减

7、少对海水的污染。在海砂无法解决的情况下，筑岛四周迎水面采用海砂，中间大量采用采石场的石屑。3、筑岛顺序采用沿筑岛范围迎水侧采用叠码编织袋装砂及表面用无纺土工布包裹形成防护围幕至少100m，然后在该范围内吹填海砂或填筑石屑，以此交替向前推进，严格按照划定的界线填筑，防止对海域的污染。4、因筑岛填筑而被挤出的海床面淤泥，利用汽车外运至指定的地点，以防止对海域的污染。5、陆上运输工具选用自卸汽车，运输过程中沿途汽车必须覆盖防尘布，减少运输过程中对沿途的污染，并积极与城管部门沟通，严格按照城管部门指