低地板有轨电车_制动系统技术现状

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1、低地板有轨电车制动系统技术现状赵春光韩晓辉樊贵新王新海王正杰齐政亮1低地板有轨电车概述城市的快速发展带来了诸如拥堵、污染等问题，也带来了中心城和卫星城之间、城市和郊区之间更紧密的联系。更加环保、舒适、便捷的低地板有轨电车应运而生，满足了人们绿色、便捷出行的需要，成为了城市交通网络系统中重要的一个组成部分。我国从2000年以后，城市轨道交通事业蓬勃发展，自2012年以来，各地开始纷纷规划有轨电车项目，如苏州、佛山、南京、武汉、成都、广州、深圳等城市。长春、大连、沈阳等城市已经开始有轨电车运营。低地板有轨电车由于车门入口面积大、地板离地面近，乘客乘

2、降非常方便，尤其可以使一些特殊乘客更加方便地享受公共交通；低地板有轨电车可采用模块化设计，通过增加或减少车厢数量来适应不同摘要：介绍低地板有轨电车制动系统的技术现状，从系统组成、原理以及典型功能等方面进行了阐述。在今后的发展过程中，电液制动系统将会成为低地板有轨电车制动系统的主要形式。小型化、轻量化、模块化是低地板有轨电车制动系统的发展趋势。关键词：低地板有轨电车；制动系统；液压制动；磁轨制动中图分类号：U482.1∶U260.35的运量需求；低地板有轨电车采用电力驱动，没有尾气污染和发动机噪声，清洁环保，符合绿色出行的理念；低地板有轨电车并

3、不只能在市区运行，更多地是沟通新区与市区或联络中心城与卫星城之间的运输系统，可以发挥交通运输系统更大的作用，提高整个运输系统的效率。低地板技术主要依靠缩小轮径和改变车轴的方式实现。第1代低地板技术采用传统的转向架形式。车厢内地板在转向架区域采用高地板，其余部分采用低地板。这样的方式最多可以实现约50%的低地板面积（图1）。由于车厢内存在台阶，乘客流动不便。第2代低地板车在拖车转向架上采用了独立轮结构，使得整个车内低地板的面积增多。但是在动车转向架上仍然采用轮对结构，这样的配置使得低地板面积可以扩大至约70%（图2）。随着技术的进步，牵引电机直

4、驱的动车独立轮技术成熟，导致第3代100%低地板车的出现。轮对上面高出的部分用座位覆盖，使得整车全部低地板（图3），乘客畅通无阻。低地板技术的不断进步导致对于地板以下转向架部分的空间有着越来越严格的要求。为了满足这个要求，低地板有轨电车制动系统也在不断探索、进步。2低地板有轨电车制动系统低地板有轨电车制动系统的发图1第1代低地板模型图2第2代低地板模型图3第3代低地板模型赵春光：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，助理研究员，北京10008142MODERNURBANTRANSIT1/2014现代城市轨道交通展伴随着低地板车的发展，在不断适应整车

5、的要求。现有低地板有轨电车主要采用电制动+机械制动的方式。常用制动时优先采用电制动模式，在电制动力不足时启动机械制动方式进行补充。与传统地铁车辆制动系统相比，低地板有轨电车制动系统有着自己的特点。（1）紧急制动减速度更大。由于低地板有轨电车在城市中运行有时会与其他社会车辆共用路权。因此，要求其具有较大的紧急减速度，以保证紧急情况能够及时停车。由于轮轨黏着的制约限制了车辆的最高减速度，因此，在低地板有轨电车制动系统中引入磁轨制动，利用电磁力提供磁轨与轨道之间的压力。这种方式一般可以额外提供一部分减速度，使得整车减速度可以达到3m/s。（2）高度的

6、模块化、小型化设计。受到车辆各系统安装空间的限制，各系统，包括制动系统，都要向着高度模块化、小型化发展。需要尽可能减少所占空间，简化与转向架的接口。提高维护简便性。在低地板有轨电车机械制动系统发展进程中，伴随着市场需求和工业技术的促进和推动，产生了空气制动、液压制动、磁轨制动等适用于低地板有轨电车的机械制动系统。3空气制动方式低地板有轨电车的空气制动方式与传统的直通空气制动方式原理一致。都是依靠压缩机把压缩空气储存于风缸之内。通过电气信号控制输出一定压力的空气给制动器，最终依靠闸片和制动盘这一对摩擦副实现空气制动。对于低地板有轨电车空气制动系

7、统，需要系统中各个组成部分尽可能小型化，或者把控制装置等模块安装在车上，以配合转向架非常小的空间。对于夹钳单元等基础制动部件，通过改变安装方式、缩小闸片托尺寸等方法尽量避开转向架上其他部件，以满足小型化要求。空气制动方式可以在第1代低地板有轨电车上运用。也有部分第2代70%低地板有轨电车使用。然而目前的空气制动系统由于体积较大，较难适用于70%和100%的低地板有轨电车。如果未来随着空气制动技术的突破，各部件体积明显减小，空气制动系统也可能在低地板有轨电车上广泛应用。4液压制动方式由于液体介质可以比较安全地达到较高压力，也就是说可以在输出同等

8、制动力的前提下具有较小的体积，因此，液压制动系统非常符合低地板有轨电车的要求。近年来，尤其是在70%和100%低地板有轨电车上得以广泛应用。图4是一个