1--普锐斯：“油”与“电”如何混合

《1--普锐斯：“油”与“电”如何混合》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、普锐斯揭密：“油”与“电”是怎样混合的现在网上介绍普锐斯的文章几乎千篇一律，但对“油”和“电”究竟是怎样混合的并没有说清楚。普锐斯是一款技术含量很高的汽车，二十几万元的售价对我们工薪阶层也不是个小数目。当年我下决心出手普锐斯二代之前，就尽可能多地去了解一些混合动力的情况，做到心中有数，买了不后悔。先声明一下，我只是个普锐斯2代的车主，不是搞技术的，下面的东东要是说错了，还请多指正。里面的图片是从国外网站上搜来的，不是我拍的。普锐斯的混合动力系统由一号电机、二号电机、行星齿轮组、汽油机和ECU（电子控制单元）等组成。为了说明“油”和“电”是怎样混合的，先上几张实物图

2、（都是普锐斯3代的图，2代的图就不上了）：1、一号电机、二号电机、行星齿轮组以及组装起来的动力分配单元，没有包括汽油机。2、行星齿轮组3、普锐斯的传动机构组成（普锐斯总共就这么几个齿轮，连离合器、变速箱都省了，单就机械结构来说，我觉得比手动档汽车还简单，当然，它的电子控制装置非常复杂。）4、ECU的图就不上了，反正我们知道它是普锐斯的电脑控制中心就行了。从上面的实物图不一定能看明白里面到底是怎么回事，所以再上一张示意图。一、冷车原地预热1、踩下刹车的同时，按下启动按钮（人工操作）。2、电脑指令1号电机为电动机状态，从动力电池取电，带动汽油机怠速运转，此时汽油机不输

3、出任何动力。3、1号电机启动汽油机后立即停机。4、约30秒钟后，汽油机停机，预热完成。二、慢走预热（不踩油门）1、在原地预热状态下挂进D档并松开刹车（人工操作）。2、电脑指令1号电机转为发电机状态，2号电机为电动机状态。3、电脑指令节气门开大，汽油机转速提高，带动1号电机向2号电机供电。4、2号电机带动车轮。此时普锐斯一边缓慢前行，一边继续预热。不要听到汽油机在响就以为它在带动普锐斯，它主要是带动1号电机发电，此时带动普锐斯前行的主要是2号电机。再说了，从示意图上我们可以看到，既然汽油机是直接联在行星座上的，相当于它一直挂在最高档上，它的扭矩此时也带不动普锐斯。当

4、然，汽油机也有一部分扭矩会通过齿圈传递到车轮，但这一部分扭矩只占它动力输出的五分之一左右。三、混合动力起步（踩油门）1、在原地预热状态下松开刹车，踩下油门（人工操作）。2、电脑指令1号电机转为发电机状态，2号电机为电动机状态。3、电脑指令节气门开大，汽油机转速提高到，在带动1号电机向2号电机供电的同时，也开始向动力电池充电。4、动力电池同时向2号电机供电，由2号电机和汽油机共同驱动车辆前行。5、随着车速提高，汽油机在继续带动1号电机发电时，也向车轮提供更多的动力。车速达到40公里时，电动力占60%左右，车速达到100公里时，汽油机提供60%的动力。四、纯电起步1、

5、按下启动按钮和EV按钮。2、电脑指令动力电池向2号电机供电，2号电机单独带动车辆前行。3、汽油机会在以下情况启动介入：－当车速超过49公里时；－当动力电池电量低于40%时；－冷车启动时；－当你狠踩油门时。4、据说插电版普锐斯可以用电机起步并一直加速到100公里的时速。五、纯电行驶：即使车速超过49公里，也可以纯电行驶。1、松开油门，汽油机停机。2、微踩油门（这需要右脚有类似踩离合器半联动的功夫），汽油机不启动，但电动机启动，从动力电池取电，继续带动车辆前行。需要说明的是，由于行星齿轮组的齿比关系，太阳轮此时的逆时针转速是齿圈的大约3.6倍，在普锐斯2代上，当纯电行

6、驶的车速超过49公里时，为了保护联在太阳轮上的1号电机，电脑会将1号电机设为发电机状态，从而产生发电阻力，并强制行星座旋转，带动汽油机空转，以便适当降低太阳轮和1号电机的转速，但这样做会带来一定的阻力损失。而在普锐斯3代上，将1号电机的转速上限从每分钟6500转提高到每分钟13500转，我估计是为了允许1号电机以更快的速度空转，从而避免或减少使1号电机因发电而带来的阻力损失，另一方面，在插电版普锐斯上，可以实现纯电100公里的时速。六、急加速和上坡1、狠踩油门；2、电脑指令汽油机和2号电机一起驱动普锐斯前行；3、电脑指令1号电机为发电机状态，向2号电机供电。偶尔也

7、由动力电池补充；如果1号电机发出的电力有富余，在向2号电机供电的同时也向动力电池充电。七、巡航1、电脑指令1号电机为电动机状态，逆时针转动，通过行星齿轮，推动行星座顺时针转动，配合汽油机继续驱动普锐斯前行。2、电脑指令2号电机为发电机状态，向1号电机供电并向动力电池充电。3、汽油机此时可以用较低的速度运转以节约能源。八、滑行（松开油门）1、电脑指令汽油机停机。2、电脑指令2号电机和1号电机均为发电机状态，2号电机将普锐斯的惯性转变为电能向动力电池充电，1号电机将产生的发电阻力用于降低自身的旋转速度，以免超速，同时也向动力电池充电。九、下坡此时的情况与纯电行驶时类似

8、。由于有惯