运用QC方法提高整孔箱梁架设速度

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1、拟稿人：左甲辰发表人：中铁I•五局集I才I第六工程有限公司沪昆客专江四段站前工程HKJX-1五分部目录一工程概况2二选题理由2一小组概况一活动目标及可行性分析31•活动目标42•可行性分析4五、质量预控措施4六、施工过程质量控制错误！未定义书签。1•分析CFG桩施工现状，找出存在的质量问题错误！未定义书签。2.绘制因果分析系统图3•制定提高质量的对策措施114•对策实施5、实施效果检查错误！未定义书签。1111八、标准化错误！未定义书签。七、活动效果1•质量效果2•经济效益113•社会效益114•技术效益111・施工工艺标准

2、112•质量标准113•管理标准11九、遗留问题及今后打算121•遗留问题122•今后打算12一、工程概况沪昆高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》的重要组成部分，该铁路分为沪杭段、杭长段、长昆段三部分。沪昆铁路杭长段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡八个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。基本沿既冇沪昆线北侧行进，为沪昆铁路客运专线的东段。全长933.149km,其中浙江省境内为295.180km,

3、江西省境内545.514km,湖南省境内为92.455km□桥梁507座总长656km,桥梁比70.3%；隧道87座64.3km,隧道比6.8%。正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，轨道以铺设无砂轨道为主。屮铁15局施工的HKJX・1标位于江西省上饶市，起迄里程DK293+500〜DK365+430,全长65.764km。桥间预制箱梁架设,共计需架设预制箱梁1272孔,其中32m箱梁架设1143孔、24m箱梁129孔。二、选题理由1.沪昆铁路客运专线是我国东四向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，所经之地多山

4、地和丘陵，具有施工难度大，技术标准高的特点。这对我们施工单位来说既是挑战，也为施工水平的发展提供了又一历史机遇。2.我单位承担沪昆客专HKJL-1标1272孔箱梁架设任务，其中32ml143孑L、24ni箱梁129孔，耍求在2012年6月完工。按计划工期计算，每天需耍架设箱梁3孔。时间紧，任务重。3.由丁•我单位所架设箱梁需耍通过11个隧道，故现冇运架设备为改进后的隧道型。与改造前相比架设每孔箱梁所用时间大大延长，这无形当中增加了我们的项目成本。基于以上原因，我项口部决定以《运用QC方法提高整孔箱梁架设速度》为课题，开展QC

5、小组攻关活动，确保沪昆客专箱梁架设任务安全、质量、快速完成，展示我公司的施工实力，体现我单位在铁路客运专线上的良好形象，同时达到节约成本的目的。三、小组概况本小组是一个由技术顾问、主管领导、技术人员及现场施工人员组成的现场攻关型小组，施工中积极解决施工生产中岀现的各种技术、质量难题，捉出了一系列提高整孔箱梁架设速度的措施，成功地解决了耗时长，架设慢和操作不熟练等问题，取得了显著的社会效益和经济效益。小组共有13人，平均年龄？岁。小组概况表(表1)小组名称屮铁15局集团第六工程有限公司江西段站前工程HKJX-1标五分部QC小组

6、成立时间2011年4月1日注册时间2011年4月1口小组类型现场攻关型注册编号活动吋间2011.4.1〜2011931循环次数2次课题名称运用QC方法提高整孔箱梁架设速度小组成员概况序号姓名A龄性别职务组内职务接受TQC教育时间1段玉顺男公司总工技术顾问80小时2高之磊男项目经理组长80小时3段会安男总工程师副组长120小时4李杰男工程部K组员120小时5王涛男安质部长组员120小时6左甲辰男安质副部长组员120小时7张现峰男技术员组员120小时8胡萧男技术员组员120小时9秦艳波男测量班班长组员120小时10王仙兴男施工队

7、长组员120小时四、现状调查我单位于2011年4月1()日开始架设首孔箱梁，为了排除变坡和变跨对箱梁架设的影响，我小组对改造后已架设坞鹰山特大桥1()孔箱梁所用时间进行了统计(从架桥机过孔至砂浆灌注完毕为止)。坞鹰山特大桥架梁吋间统计表五、活动目标和可行性分析1•活动目标1.1确定目标：架设每孔箱梁平均时间控制在？Min以内1.2寻求一种最经济、最科学、最合理的箱梁架设施工方案；1.3快速、高效、有序组织施工，确保施工任务按计划完成，1.4制定有效措施，节约施工成本。2.可行性分析2.1项目部制定了完善的安全质量保证体系和质

8、量监督体系，并狠抓落实，责任到人；2.2小组结构合理，成员稳定，有一定的现场攻关经验；2.3小组大部分成员参与过箱梁架设，经验丰富，口有专家当顾问，还有高级工程一名、工程师两名，结构合理；六、第一次PDCA循环1.绘制因果分析系统图2、根据因果分析系统图找出主要原因序号原因序号原因1对工人