金融危机对航运业的影响及对策分析

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1、金融危机对航运业的影响及对策分析2009年1月8日白从有文字记载的历史以來，人类社会始终而临着各种各样的灾难和危机。从某种程度上讲,人类文明的发展过程便是同各种各样的灾难和危机进行斗争和管理的过程。眼下我们应对金融危机的过程，正是人类对危机斗争和管理的一个典型特征。思考中国水运行业应对金融危机，实质就是思考整个水运行业实施对危机的管理。管理危机的目的是为了平衡危机其至利用危机，使其最人限度地减少危机对中国水运行业的负面影响及其损失。因此，从危机管理的角度，研究分析金融危机对中国水运行业的负面影响、如何应对金融危机，对构建中国水运行业及其政府全面危机管理体系，提升中

2、国水运行业危机管理能力，降低金融危机对中国水运行业带来的损失以及行业的长远发展，都有着非常重耍的现实意义。金融危机对航运业的影响及英分析全球经济的-体化使世界经济与世界航运市场紧密相连。由美国引发的金融危机传导到航运经济的影响是极其广泛而深刻的。在所冇的港航金业中，上海港最能感受金融风暴带来的切肤Z痛。与上海港一样，沿海港口集装箱增长比去年同期有所放缓。今年1—9月，上海港出口美国的集装箱比去年同期减少7.8%,而美国是中国最大的贸易伙伴，也是上海港集装箱的主要出口国，出口美国的集装箱占到上海港集装箱吞吐量的20%。对于上海港而言，今年长江流域整个内支线的箱量增长

3、也低于以往水平，上海港的整个沿海支线和内支线箱最尽管比去年增长了13%，但仍然低于往年20%以上的增长速度。从一定意义上讲，运价狂跌、货量剧减，融资困难是这次金融危机对航运业影响的主要特征。金融危机推动经济滑坡,经济滑坡导致货量剧减,货量涮减导致港口集装箱吞吐量增幅趋缓。今年9月以來，全国部分中小金业关停，出口金业数量的减少造成港口吞吐量减少。目前,全国船公司的运力己大大超过市场需求。中国八大口岸近三个月的欧洲、北美、屮东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。跌幅最大的依次是欧洲航线、小东航线和北美航线。10月份欧洲航线的运价与8刀份相比，平均跌幅高达30.8%。其次

4、是中东航线，八大口岸到辿拜港的平均集装箱跌幅为13.4%。北美航线以10.5%的跌幅，使原木已经是清淡的航运市场雪上加霜。对于世界造船产业來说，在经丿力了5年的超预期勃兴Z后，从2008年开始显现出增长的疲态，全面爆发的金融危机使这-疲态更加趋于恶化。根据英国克拉克松研究公司的最新统计，今年1—9月份全球新接船舶订单1.43亿载重吨，同比下降25%,其小金融海啸最为强烈的9月份的新接订单更是降至696万载重吨，同比下降幅度超过60%，部分船金己经很长吋间没有接单业绩。全球造船企业的股价狂跌不止，世界第一造船企业现代重工业公司的股价已从去年11月7H最高点55万韩元

5、降至今年10月10日的19.7万韩元，跌幅高达64%。今年以来全球共有94艘船舶订单被撤销，其中有很大一部分是由于船东融资出现了问题。这场声势浩大的金融危机己经对全球造船产业的整体发展产生了一定影响，并分别在韩国、中国和欧洲的造船业中显现出来。据了解，仅今年10月上旬一周时间内，广州黄埔区一家造修船企业两个汕船改散货船的订单连遭撤销，肓接损失4000万美元。在这样的背景下，屮国新兴造船企业或屮小船企的过剩能力将被暴露出来。2003年以来，造船业一改以往低迷状态而成为高盈利行业，人量民营、外资企业如用后春笋般异军突起，开始“掘金”屮国造船业。据统计，2003年两人国

6、有造船集团之外的造船企业新接订单量占全国的比重述是32.2%,但2007年这一指标已经升至62%。如果全球船舶需求继续保持强劲，这些新兴造船能力的过剩述不能完全表现出来，但冃前全球经济F滑已经导致全球船舶订造需求大幅下降,iftj.R这种趋势继续的町能性还在不断加大，所以产能过剩的问题已经开始暴露出来。近来，江苏省靖江市出于对耒来不确定状况的担忧，今后将不再允许新建船厂。江苏另一大型造船企业也推迟了IP0计划，并将原来10亿美元的融资计划缩减至3亿美元。航运企业应对金触危机的策略普林斯顿大学的诺曼・R•奥古斯「教授认为，每一次危机本身既包含导致失败的根源，也孕育着

7、成功的种子。危机管理的口标不仅仅是“使企业免遭损失”，而是“能在危机中发展”。面对金融危机的冲击，我们是“改变”还是“应变”？“改变”是以一种主动积极的姿态面对危机，能使危机变为转机，它将促进事物的质变，是水运企业有目的、有计划的一种进取型策略，而“应变”具有明显的被动性，并且是无选择和不连贯的行动。但无论是“改变”还是“应变”，都必须贯彻企业的“生存第一，长远谋划，转危为机”的思想。1•应对金融危机的“应变”策略事实上，在金融危机的冲击卜•，屮国的航运金业被迫采取了许多措施，以摆脱目前的困境和生存危机，从而谋求长远发展。各企业结合白身的情况，采取了积极有效的应对

8、经营策略,