kj10　液压控制系统及油路

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1、项目10：液压控制系统及油路教学目标1.掌握液压控制系统的基本组成和工作原理；2.掌握液控自动变速器的油路分析。一、液压控制系统的基本组成1.动力源：油泵（液压泵）2.执行机构：离合器、制动器、单向离合器3.控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀、蓄能器、）10.1液压控制系统概述10.1液压控制系统概述观看液压控制系统的录像。二、液压控制系统的基本原理10.1液压控制系统概述油泵主调压阀副调压阀手动阀节气门阀速控阀1↓22↓33↓4变矩器润滑油冷却器液压控制系统的动力源：油泵。一、油泵概述1.油泵

2、的驱动10.2动力源10.2动力源2.油泵的分类齿轮式：外啮合（Honda）、内啮合（常用）转子式：叶片式：Nissan、GM10.2动力源二、内啮合齿轮泵1.结构、原理10.2动力源2.检查从动轮与泵体之间的间隙0.07-0.15mm，max:0.3mm10.2动力源从动轮齿顶与月牙板之间的间隙0.11-0.14mm，max:0.3mm10.2动力源主动轮与从动轮的侧隙0.02-0.05mm，max:0.3mm如果不正常，换总成。10.2动力源三、叶片式油泵10.2动力源四、油泵使用注意事项发动机不工作，油泵不转，自动变速器无油压，即

3、使在D位和R位，也不能靠推车起动发动机。长距离拖车时，由于齿轮系统无润滑油，磨损会加剧，因此要求车速慢、距离短。如丰田，30km/h，80km；奔驰，50km/h，50km.10.3控制机构一、阀体自动变速器中ATF油的流动管路和通道。10.3控制机构二、阀1.主调压阀（主油路压力调节阀、第一调压阀）功用：根据车速、节气门开度、选档杆位置自动控制主油压（管道压力），保证各液压系统油压稳定。主油压过高，换档冲击；主油压过低，离合器、制动器打滑而烧坏。10.3控制机构1)结构、原理10.3控制机构2)总结R位油压大于D位油压。车速高，节气门

4、油压下降，油压下降；节气门开度增加，油压增加；节气门拉锁太紧：换档冲击节气门拉锁太松：离合器、制动器打滑如何判断：10.3控制机构2.副调压阀（第二调压阀）功用：根据节气门开度、车速的变化自动调节变矩器油压和润滑冷却油压。发动机不转：变矩器油路被关闭；发动机低速或节气门关闭：润滑冷却油路被关闭，保持变矩器油压在0.2MPa左右；发动机高速或节气门开度增加：通向油冷却器的油路打开进行冷却。10.3控制机构3.油冷却器旁通阀功用：限制高温ATF的压力，保护油冷却器。ATF的温度：50－80℃（90－110℃），正常；150－190℃，5－8

5、h自动变速器烧毁；250℃，2h自动变速器烧毁。10.3控制机构4.节气门阀（节流阀、节气门压力调节阀）功用：产生与节气门开度成正比的控制油压（节气门油压），传给主调压阀和换档阀，控制主油压和换档。分类：机械式、真空式10.3控制机构1)机械式10.3控制机构2)真空式10.3控制机构5.强制降档阀功用：为了加速超车，当节气门开度>85%时，在当前档位降一档。液控：通过节气门阀下的降档柱塞的动作来实现。电控：通过加速踏板后的KD（KickDown）开关控制。10.3控制机构6.速控阀（调速器、速度调压阀）功用：产生与车速成正比的控制油压

6、（速控油压），传给换档阀，以便控制换档。如果油压高，则换档车速提前；如果油压低，则换档车速滞后。检查：车速18mph，油压18psi；车速56mph，油压45psi。如果不符合，原因：速控阀、主油压、速控液压通路10.3控制机构结构、原理：10.3控制机构7.手动阀（手控阀、手动换档阀）功用：与选档杆相连，以控制各档位油路的转换。10.3控制机构8.换档阀功用：控制档位油路的转换，以控制两个档位的转换。10.4液压控制系统原理