计重收费车辆逃费方式及对策

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1、计重收费车辆逃费方式及对策自实施车辆计重收费以来，部分司机采取吧形'“跳车J“造车"等方式有意识降低计费重量，逃漏通行费，扰乱了收费站正常的营运秩序。现就收费工作期间几种常见的车辆逃费方式及对策简单描述如下:—、几种逃费方式（一）、“S”形过称方法：车辆先靠近车道右侧行驶，过称台时从右向左使车辆保持向左前侧方向缓慢移动，当车辆前轮（转向轮）通过称台时，司机猛打方向盘，使车身保持向右前侧方向缓慢移动，直至车辆完全通过称台。(PA1(IK//7)丨□z前轮过称后轮过称图（1）图（2）图1只有前轮1

2、在称台上，前轮2已经通过称台行驶到车道路面上，待前轮1通过称台后，称台测得重量仅为前轮1的重量，其余重量由前轮2分解到车道路面上，这个重量远小于前轮实际承载重量。用这种方法可降低计费重量最多可达10吨以上。图2原理与图1相同。自卸车和中型货车常采取这种方法逃费。（二）、“跳车”过称方法：车辆行驶至称台前10cm-30cm处停下,然后猛踩油门，突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台，司机掌握娴熟的驾车技巧，用这种

3、方法降低计费重量一般在3-5吨。自卸车常采取此方法逃费；（三）、“造车”过称方法：车辆前轮过称后迅速退回，一进一退，光栅测出一辆整车数据，该数据仅为称台测得车辆前轮的两次过称重量，远小于该车实际总重量，这种方法司机一般在夜间道口车辆较多时使用。（三）“拆分轴”过称方法：车辆前轮通过称台后，后面每排轮通过光栅前先停顿一下，由于停顿时间稍长，光栅会自动将轴组拆分成数个单轴，轴限变大。例：一辆货车轴型为1、5、7型轴，轴限为47吨，光栅会将其拆分成1、2、2、2、2、2型轴，辆限变为57吨。重型半挂大

4、货车会采用这种方法。（四）“增加轴”过称方法：车辆前轮缓慢驶过胎型识别器，在第二排轴通过胎型识别器后，司机将车辆第二排轴经胎型识别器退回，然后将第二排轴重新通过，即第二排轴组增加了一轴，轴限变大，超限部分降低，费额下降，这种情况在夜间道口车辆较多时使用。（五）“垫木板”过称方法：在车辆通过称台前，人为在称台上（车道方向）担放木板，车轮经木板表面通过称台，由于木板受压向下变形产生向上的弹力，抵消了车货部分重力，称台测出数据较低，这种方法在夜间道口车辆较多的情况下使用，需2-3人配合。（六）车辆改装

5、：个别货车在后排轴前后改装增加一轴，正常行驶时所增加的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多一轴胎型组合，轴限增大，费额降低。二、应对措施收费人员应养成刷卡前核对轴重列表与实际轴型是否相符的习惯，注意观察车辆如何驶入车道，如发现以上情况有以下几种对策：1、行“S”形过称的车辆以自卸车和中型货车居多，道口如有上述车辆,收费员应注意该车是否行形，如是，应立即上报值机员通知班长开启备用车道，以防道口堵车，告知司机称重数据有误，要求其退回重称。如道口车辆较多，收费员未发现车辆行形，应在刷卡前核

6、对轴重列表的轴型与实际轴型是否相符，如将车辆后轮双轴双胎判为单轴双胎，那么该车行“S”形可能性较大，应要求该车退回重称；2、对于“跳车”现象应要求司机将车辆退回重称；3、对于“造车”现象应进行轴型更改，删除前一整车数据；4、对于“拆分轴”现象应直接操作输入键，输入当前车辆的实际轴限;5、对于“增加轴”现象应直接删除所增加轴的序号；6、对于“垫木板”、“车辆改装”等现象，收费员发现后应及时制止,要求司机将车辆退回并保持匀速重新通过称台；收费人员在工作中应时刻保持较高的工作警惕性，制止任何车辆逃费行

7、为，坚决贯彻执行收费政策，加强教育，树立司机按章缴费意识，为维护收费站正常的营运秩序，为确保道路通行费足额征收尽心尽责。