航空行业分析

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1、航空行业分析飞行业描述航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，作为一个规模巨大的经济实体，航空运输业具冇高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基木特征，近年來，我国的航空运输业在国家综合交通运输体系中的地位和作用在不断的提高。伴随着屮国社会经济的改革，航空业也在经历着一•系列的改革，从标榜着高端、时尚、高效的航空消费，到现在退去贵族的外衣，进入寻常百姓的生活。从一个政企合一、高度垄断、准军事化管理的超大型民航国有企业，逐步发展到今天初步蒐定市场化地位的独立产业部门。市场由原來的的供小于求，变为供大于求，由无序竞争变为有序竞争。由于于航空

2、运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加Z历史的原因，使得航空运输业在发展过程屮形成自然垄断。LI前，在小国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主(南航、东航、国航)、地方为辅、外航渗透”的格局。而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。二、行业环境(1)经济环境第一、2003年以来，我国国民经济持续快速增长，国内生产总值年均增长10.4%,大大超过了世界经济平均增长4.9%的水平。伴随经济总量的增加，人均国民收入也逐年提高。2007年我国城镇居民人均可支配收入137

3、86元，实际增长12.2%。经济的快速增长，收入水平的不断提高，激发了人们对商务出行、旅游度假的需求，越来越多的人选择飞机作为交通运输工具，这就为民营航空的发展创造了良好的外部经济条件。第二、由于主要的需求产生于高端的商务活动以及物流运输，月.投入资木巨人，航空行业对于经济的敏感程度极高，当经济不好，投资减少，航空行业的运输也会急剧减少。例如2008年的金融危机、石油价榕的波动等更是让航空行业遭受前所未有的低谷。第三、我国航空公司受汇率因素影响校大，从2005年我国汇率改革以后，航空公司普遍受人民币升值影响，获得大量汇兑收益，2007年，人民币升值速度的加

4、快使航空公司的利润人幅增加。当然当人民币升值开始变缓时，同样也会使其遭受巨大损失。(2)政策环境十一届三中全会以前，我国民航实行以军队领导为主的的政企合一管理体制，在国家财政补贴下维持发展。1979年民航与空军分开由国务院肓接领导，随后提岀民航企业化改革思路。1987年1月国务院批准民航总局《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》，民航进行全面的机构调整和企业重组。民航作为交通运输业的先行部门，国家明确把交通运输业作为国民经济建设的战略重点加以扶植，在“八五”计划期保持了3倍于整个交通运输业的增长速度。“九五”计划要求平均年增长速度均为15%左右;

5、2000年以后保持10%以上的平均增长速度。这个速度基木上反映了当时国民经济发展对民航的要求。同时国家还制定了相关的促进我国民航发展的政策措施。特別是2008年，为了帮助屮国航空公司走出困境，民航总局出台了十项确保民航正常运营的措施：理顺航空煤油价格，支持企业联合重组，投入专项基金100亿元，2010年以询不接受新设航空公司川请，严格2009年新增引进运输飞机项目中请审批等。当然国家也会有一些不利于民航的措施，例如：还有航线审批方而的限制。一直以来，我国许多盈利较好的航线都由三家国有航空公司垄断经营，国际航线也优先分配给国有航空公司，民营航空公司很难屮请到

6、有利可图的航线。总的來说国家政策环境相对良好。（3）社会环境第一、我国民航业虽然起步较晚，但发展速度较快。2007年民航旅客运输总量达1.8亿多人次，比上年增长16.3%,旅客运输周转量达2791.7亿人公里,比上年增长17.8%,增长速度均高于其他运输方式。可以预测随着国家经济的快速发展，航空业必将保持持续増长，这为我国民营航空公司的发展提供了一个有利的契机。第二、运量增长迅速，但国际运量的增速明显低于国内运量的增速。1978、2004年，中国民航运输总周转量年均增长1&2%,平均增速高出世界平均水平两倍多。2003年受SARS0影响,速只有3.6%,但

7、是2004年就恢复性增长23.9%,达到211.9亿吨公里。第三、同时民营航空公司在人才引进方面也血临诸多限制。民航总局等五部委明确观定，飞行员在流动时要由新东家给原东家70万〜210万元的补偿，并需要征得原东家的同意。如果飞行员要辞职，民航管理局会通过对飞行执照的控制來限制人才的流动。凶此，许多民营航空公司都存在人方既乏的闲境。航空业的发展给人们带來□大地方便，价格的降低也使越來越多的人选择了飞机这一快捷的出行方式。三、行业分类航空运输业存在较强的周期性，受经济波动和突发事件等的影响人。但是即使航空运输业出现波动，民用机场业作为航空运输产业链中的基础设施

8、，其周期性波动是比较平坦的，收益和长期增长性稳定。同时民用机场业作