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1、《机械认知实践》上机大作业之科技论文编排训练专业班级:学号:姓名:任课教师:成绩:城轨车辆轮重减载试验探讨齐斌,杨海通(南车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001)摘要:轮重减载率是评定城轨车辆运行安全性的重要指标Z_,文章介绍了城轨车辆轮重减载的两种试验方法,并对其进行了对比。关键词:城轨车辆;轮重减载率;试验方法;对比中图分类号:1270.1+4文献标识码:八文章编号:1672-1187(2009)03-0037-03DiscussiononwheelunloadingtestformasstransitvehicleQIBi
2、n,YANGHai・tong(CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo.,Ltd.,Zhuzhou412001,China)Abstract:Theratioofwheelunloadingisoneoftheimportantindexesforevaluatingthesafetyofmasstransitvehicle,thispaperpresentsandcomparestwomethodsforwheelunloadingtest.Keywords:masstransitvehicle;ratioofw
3、heelunloading;testmethod;compare0引言随着城市化进程不断加快,城市人口急剧增加,城市轨道交通便越来越重耍,对城轨示辆运行安全性的要求也越来越高。i般来说,车辆运行安全性分別由脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、倾覆系数等指标来评定,而轮重减载试验是用来验证当非爬轨侧车轮作用于钢轨上的垂向力远大于爬轨侧车轮作用于钢轨上的垂向力吋,是否会因-•侧千轮减载过大而导致车辆脱轨,因此,轮重减载率是评定城轨7r辆运行安全性的重耍指标z—,如今城轨车辆招标卩中都有轮重减载试验要求。1轮重减载率定义准。如图1所示,记QI
4、、Q2为车轮实际载荷,Q为轮对左右两个轮载平均值,则Q=(Q1+Q2)/2,AQ为轨道高度差引起的轮载减少值,则轮重减载率为:.也VWi般地,第一限度:O,第二限度:詈"60第三限度:詈©6。图1轮匝减载示意图鈣-限度为评定车辆建行安全的合格标准,第二、三限度为增大了安全裕量的标2试验方法目前城轨车辆伦重减载率丄要有两种试验方法进行检验,分别为在线路上试验和在模拟扭曲轨道上试验。下面分别进行讨论。收稿日期:2009-01-04作者简介:齐斌,工程师>1999年毕业于西南交通大学铁道车辆专业,现从事城轨车辆转向架研发工作。372.1在线
5、路上试验2.1.1试验条件试验必须在《铁路技术管理规程》中规定的I级线路及II级线路上且在AWO载荷时进行。由于轮重减载试验主要是用来检验2.1.2试验方法由伦重减载率定义知,伦重减载试验需测定年伦作用于钢轨的垂向作用力,该作用力可借助于在测力伦对上贴应变片来测定。图2为测力轮对加工及应变片安装示意图,要求如下:1)在车伦伦網两侧每隔15。刻划一条径向定位线;2)在车伦辐板两侧刻划①650的基准定位圆。3)贴片孔打在四条径向定位线与①650基准定位圆和交处,左右两伦4个贴片孔应对准,偏差不大于1°o4)穿线斜孔与注油孔开孔位置成180
6、°图2测力轮对加工及应变片安装示意图当一侧车轮减载过大时的伦重减载率是否超标,一般在平宜的线路时伦重减载率都很小,因此,在进行该试验时,车辆必须通过9号单开道岔以及小半径曲线(低速时)线路。将制作好的两个测力伦对分别换装在被测试车辆A车和B车的1位轴位置(见图3,图屮“•”标记轮对为测力伦对)。1柄运77石討图3测力轮对安装位置试验从40km/h开始,每10km/h为一个速度级,逐级向上提速,直至最高试验速度(最高运行速度的1.1倍)。当车辆在肓线线路上运行时,一般情况下每一速度级的随机采样段数为8〜10段,每段采样时间为18〜20
7、So当车辆通过曲线时不分速度级、不规定采样时间,但通过曲线的速度需按该曲线允许通过的最高速度执行。2.2在模拟轨道上试验在线路上进行伦重减载试验时需制作测力轮对,并几在试验时需更换测力轮对,操作起来工作量很人。如果不需进行动力学试验其它内容,而只需进行伦重减载试验时,可肓接在模拟轨道上进行该试验°此时,伦重减载试验主要是模拟车辆通过1111线时外轨超高引起的轮重载荷变化。3结论以上两种试验方法均能测定车辆轮重减载率,各冇优劣。以下是对该两种试验方法的比较及见解,与读者共同探讨。1)方法一为线路上试验,测的是车辆的实际运行状况,所得的结
8、果可能更真实些;而方法二是在模拟轨道上试验,目的是测量轨道扭曲吋的轮重减载率。2)方法一需制作并更换测力轮对,且在试验而需在轮对上贴应变片,试验的工作量大、费用高;而方法二只需在轨道上垫不同厚度的钢板,借助轨道式轮重称重
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